FCL1-5T_韓國Fine稱重傳感器
產(chǎn)品品牌：韓國Fine稱重傳感器，Fine稱重傳感器
產(chǎn)品名稱：FCL1-5T稱重傳感器
產(chǎn)品價格：在線詢價
產(chǎn)品特點：
- 輪輻式稱重傳感器
- 合金鋼材質(zhì)，表面鍍鎳
- 量程范圍：1，2，3，5，10，20，50，100T
- 應(yīng)用：試驗機，料罐，料倉，配料稱重系統(tǒng)等
韓國Fine FCL1-5T產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)
參數(shù) | 單位 | 值 | |
額定量程 |
| 500KG，1T，2T，3T，5T，10T，20，50T，100T，200T，300T，500T | |
靈敏度 | mv/v | 1.0±0.005 | |
零點平衡 | mv/v | 0±0.002 | |
MODEL | High（Option） | General | |
綜合誤差 | %R.O | 0.02 | 0.05 |
重復(fù)性 | %R.O | 0.01 | 0.02 |
蠕變（30分鐘） | %R.O | 0.03 | 0.03 |
靈敏度溫漂 | %Load/ ?C | 0.03 | 0.03 |
零點溫漂 | %R.O./ ?C | 0.03 | 0.03 |
*激勵電壓 | V | 10 | |
zui大激勵電壓 | V | 15 | |
輸入阻抗 | Ohms | 400 ± 30 | |
輸出阻抗 | Ohms | 350 ± 3.5 | |
絕緣阻抗 | Mega-Ohms | >2000 M ohm | |
工作溫度范圍 | °C | -10 to + 40 | |
溫度補償范圍 | °C | -30 to + 80 | |
韓國Fine FCL1-5T產(chǎn)品尺寸圖
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韓國Fine FCL1稱重傳感器所有量程：
FCL1-1T稱重傳感器
FCL1-2T稱重傳感器
FCL1-3T稱重傳感器
FCL1-5T稱重傳感器
FCL1-10T稱重傳感器
FCL1-20T稱重傳感器
FCL1-50T稱重傳感器
FCL1-100T稱重傳感器
其它品牌輪輻式傳感器型號*：
DBSL-XS稱重傳感器_美國Transcell
LCD-10Klb稱重傳感器_美國Celtron
PSD-5T-SJTH_美國Celtron稱重傳感器
DSCH-3T稱重傳感器_韓國Bongshin
“規(guī)劃師、政客和設(shè)計師必須把人放在城市的中心”。
迷宮般的狹窄小巷、步行街和運河網(wǎng)組成的威尼斯是丹麥建筑大師揚·蓋爾（Jan Gehl）心中人性、友好（people-friendly）的城市，人們可以在公共廣場上聚會參加活動，在露天咖啡館度過一下午，漫步在街巷中去驚嘆那些華麗的建筑。在他看來，相反的案例是被稱為“汽車之城”的巴西利亞，它*按照理性的規(guī)劃建設(shè)，修建大量的高速公路讓汽車成為主要的交通工具，使得 75% 的人只能住在郊區(qū)里，而要想步行上街幾乎不可能。
威尼斯
巴西利亞
巴西利亞的城市建設(shè)具有象征意義，它的規(guī)劃像一張拉開的弓
揚·蓋爾（Jan Gehl，1936—）是丹麥zui重要的建筑規(guī)劃師之一，在他的著作《交往與空間》（Life Between Buildings）《人性化的城市》（Cities for People ）和紀錄片《人的尺度》（The Human Scale）中，強調(diào)建立一種 people-friendly 的城市，“可居住的、健康、安全、可持續(xù)的”城市，而要達到這項目的，則需要“規(guī)劃師、政客和設(shè)計師必須把人放在城市的中心”。
《交往與空間》（Life Between Buildings）和《人性化的城市》（Cities for People ）
城市規(guī)劃面臨著城市人口膨脹所帶來的挑戰(zhàn)，“*經(jīng)濟事務(wù)部”曾發(fā)布報告稱，到 2050 年，超過 66% 的人都將住到城市里，揚·蓋爾認為現(xiàn)在比以往更加需要建立 people-friendly 的城市，在zui近紐約的一次演講里，他回答了 fastcodesign 關(guān)于目前城市化的問題和 5 條建議。
1、停止建設(shè)“廉價汽油的建筑”（STOP BUILDING "ARCHITECTURE FOR CHEAP GASOLINE."）
“廉價汽油的建筑”是揚·蓋爾提出的概念，指的是那些因為汽車而修建的建筑，一旦油價上漲或不可使用汽車，這樣的建筑規(guī)劃就是失效的。
另一個原因是開車這種生活方式對健康的影響，“過去的 50 年，人們的生活方式是每天坐在汽車、辦公室、家里這樣不同的環(huán)境里，導(dǎo)致了嚴重的健康問題。”因為汽車這種交通工具的普遍，越來越多的人住在了郊區(qū)，它也認為影響了人們的健康，“住在城市中的人比住在郊區(qū)的人壽命更長，因為他們步行更多。”
2、讓公眾的生活成為城市設(shè)計的驅(qū)動（MAKE PUBLIC LIFE THE DRIVER FOR URBAN DESIGN）
2009 年，揚·蓋爾所在的哥本哈根啟動了一個"A Metropolis for People”的計劃，讓哥本哈根變成zui宜居的城市。此前，揚·蓋爾和他的事務(wù)所調(diào)查了不同的城市的規(guī)劃和居住其中人們的故事，設(shè)想未來城市的樣子。“我們必須走更多的路，花更多的時間在公共區(qū)域中，離開屬于自己私人的空間里。”
揚·蓋爾認為關(guān)注公眾生活是民主社會的重要組成部分，“人們花更多的時間在公共環(huán)境中，城市也會變得更安全，人們可以在日常生活與人接觸見面，而不僅僅是在電視或屏幕上。”
3、為多樣的體驗而設(shè)計（DESIGN FOR MULTISENSORY EXPERIENCES）
揚·蓋爾很注重人在城市中的感知，“人類是行走的動物，可以以每小時 3 英里速度移動。”他認為汽車這樣的工具打斷了人對城市的感知，“一個好的城市是建立在人的身體和感覺中，你可以調(diào)動所有的能力去移動和體驗。”
4、讓交通工具更加公平（MAKE TRANSPORTATION MORE EQUITABLE）
越來越多的人進入城市后導(dǎo)致對土地和房產(chǎn)的需求上升，也讓低收入的人不得不遠離城中心，花費更高的代價在交通上。反之，高收入的人在交通上的花費所占總收入的比例遠遠小于低收入人群，揚·，他認為本質(zhì)的改變是建立汽車之外的更廉價可行的交通方式。
5、禁止汽車（BAN CARS）
以汽車為中心的城市規(guī)劃讓城市陷入僵局，揚·蓋爾指出，在新加坡這樣高密度的地方，已經(jīng)沒有更多的空間，取代的將是步行和自行車這樣可以快速移動的交通方式。
圖片來自 fastcodesign、douban
