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傳感器相關(guān)知識閱讀：

稱重傳感器等級選擇的方法

  稱重傳感器的等級將直接影響稱重傳感器稱重的精度和準(zhǔn)確度，所以，為了更好的測量，作為工作人員在選擇傳感器等級的時候，必須要掌握以下等級選擇方法：

首先,它必須滿足稱重顯示儀表的輸入要求。

      稱重顯示儀表是對傳感器的輸出信號經(jīng)過放大、A/D轉(zhuǎn)換等處理之后顯示稱量的結(jié)果。所以，傳感器的輸出信號應(yīng)該不小于儀表要求的輸入信號大小，也就是把傳感器輸出靈敏度代入傳感器和儀表的匹配公式，得出的結(jié)果大于或等于儀表要求的輸入靈敏度。

其次，稱重傳感器等級還需要滿足整臺電子秤準(zhǔn)確度的要求。

      通常，一臺電子秤由秤體、傳感器、儀表三部分所組成，在選擇傳感器準(zhǔn)確度時候，應(yīng)使傳感器的準(zhǔn)確度略大于理論計算值，但是由于理論一般會受到客觀條件的制約，比方說秤體的強(qiáng)度差一點，儀表的性能不是很好、秤的工作環(huán)境比較惡劣等等方面的原因都直接影響到秤的準(zhǔn)確度要求。

      因此得從各方面提高要求，既要考慮經(jīng)濟(jì)效益，又要確保達(dá)到稱重的目的。

      以上是稱重傳感器等級選擇時的一些方法，建議大家在選購稱重傳感器的時候，一定要根據(jù)自己的實際需求進(jìn)行選擇，只有適合自己的稱重傳感器才是的。

簡述國內(nèi)外靜態(tài)稱重計量系統(tǒng)

計重收費作為一種新的收費方式，調(diào)整和完善了現(xiàn)有貨車的通行費征收方式，建立起了公平、合理、科學(xué)的車輛通行費征收方式。通過經(jīng)濟(jì)手段消除了超限超載運(yùn)輸?shù)睦骝?qū)動，從而治理車輛超限超載，保護(hù)公路、橋梁，保障交通安全暢通。

計重系統(tǒng)的構(gòu)成

計重收費系統(tǒng)是采用電子稱重收費系統(tǒng)，根據(jù)通行車輛的車貨總質(zhì)量收取通行費，多拉多交，少拉少交，超限罰款，體現(xiàn)公平合理的原則，有效制止車輛的超限運(yùn)輸，對道路所造成的破壞也有所緩解。目前多數(shù)計重收費系統(tǒng)包括以下幾個部分：計重秤臺、稱重控制器、輪軸識別器、紅外車輛分離器、信息顯示屏、收費計算機(jī)。

國外計重系統(tǒng)組成一般包括“高速車輛預(yù)檢系統(tǒng)”、“低速高精度稱量系統(tǒng)”和“收費站房管理系統(tǒng)”組成。該系統(tǒng)是在交通主線上對所有車輛進(jìn)行無限制重量檢測，將超載車輛遴選出來，通過交通指示系統(tǒng)引導(dǎo)超載車輛離開主線進(jìn)入低速稱重站，進(jìn)行精確稱量和相關(guān)處理，以防止超載車輛繼續(xù)行駛，造成對路面的損壞。

動態(tài)稱、彎板稱的局限

低速動態(tài)設(shè)備在收費系統(tǒng)使用時間較短，目前基本都是采用比較容易達(dá)到較高精度的傳統(tǒng)機(jī)械式機(jī)構(gòu)稱重平臺，在反復(fù)沖擊下很難保證長的使用壽命。收費公路的設(shè)計收費年限一般在15 年以上，而一般的動態(tài)稱連一半時間都不能滿足，因此在收費年限內(nèi)必然重復(fù)更換設(shè)備。機(jī)械式稱重設(shè)備由于必須有較大的力量傳遞裝置，所以設(shè)備體積較大，基礎(chǔ)深度一般在半米左右，開挖施工工作較大，而且設(shè)備一般需要采用鋼筋混凝土施工，施工時間較長且費用較大，這樣即影響交通又增加資金投入。

對使用環(huán)境要求苛刻

機(jī)械式結(jié)構(gòu)稱重設(shè)備一般采用鋼材作為主要原材料，且埋設(shè)于路面基坑中，受氣溫、路面污泥、砂粒等雜物流入基坑的影響，因此車輛尾氣、風(fēng)、霜、雨、霧、污物、雜物等都會加速稱重設(shè)備的腐蝕，必須定期進(jìn)行防腐處理。并且，由于機(jī)械式結(jié)構(gòu)稱重設(shè)備主稱臺和基礎(chǔ)之間無法采取密封措施，所以在雨水較多的環(huán)境中容易在稱臺下面留下大量淤泥而影響稱重，必須經(jīng)常清理。這些都給交通和動態(tài)稱的使用帶來*不便，同時需要一定的維護(hù)費用增加了投資。機(jī)械式稱重設(shè)備每3個月清理維護(hù)一次，如果每次清理維護(hù)費用按2000元計算，15年的收費年限總共清理45次，這樣總計清理維護(hù)費用需要近9萬元。

稱重的精度和可靠性難以保證

車輛平穩(wěn)通過稱臺是低速動態(tài)稱精度保證的前提條件。由于實際埋設(shè)動態(tài)稱的收費車道路面不平整、混凝土板塊有接縫、瀝青路面與混凝土路面過渡急促等，這些因素都影響車輛平穩(wěn)通過稱臺。另外路面上的灰塵、砂礫、泥水進(jìn)入稱臺縫隙，稱臺基坑排水不暢使傳感器*泡水等等，都嚴(yán)重影響稱臺的精度和可靠性。

彎板稱的局限 （價格高，初期投入大）

彎板稱重技術(shù)為高速稱重技術(shù)，其抗沖擊性能、密封性能、穩(wěn)定性能好、檢測精度高，這些都使其造價升高。一般彎板傳感器的控制器質(zhì)量較差，且多為國外生產(chǎn)，因此其維修和服務(wù)難度較高，初期投資較大，設(shè)備初期投資l8萬/每車道。

計重收費管理中存在的問題

司機(jī)加速通過稱重器或踩急剎車以擾亂稱重數(shù)據(jù)；車輛在通過稱重器時故意繞S彎，使輪軸識別器無法正常的判斷輪軸數(shù)，導(dǎo)致收費數(shù)據(jù)不正確；有些司機(jī)為了逃漏通行費，故意把車子靠車道左側(cè)行駛，使輪軸識別器無法對輪胎進(jìn)行準(zhǔn)確的識別，導(dǎo)致稱重數(shù)據(jù)和超限率的誤差，這些都是彎板稱作為一種動態(tài)稱量方法無法克服的缺點。

激光位移傳感器原理圖：

基本原理是光學(xué)三角法：

半導(dǎo)體激光器①被鏡片②聚焦到被測物體⑥。反射光被鏡片③收集，投射到CMOS陣列④上；信號處理器⑤通過三角函數(shù)計算陣列④上的光點位置得到距物體的距離。

按照測量原理,激光位移傳感器原理分為激光三角測量法和激光回波分析法,激光三角測量法一般適用于高精度、短距離的測量，而激光回波分析法則用于遠(yuǎn)距離測量，下面分別介紹激光位移傳感器原理的兩種測量方式。

激光三角測量法原理

　　激光發(fā)射器通過鏡頭將可見紅色激光射向被測物體表面，經(jīng)物體反射的激光通過接收器鏡頭，被內(nèi)部的CCD線性相機(jī)接收，根據(jù)不同的距離，CCD線性相機(jī)可以在不同的角度下“看見”這個光點。根據(jù)這個角度及已知的激光和相機(jī)之間的距離，數(shù)字信號處理器就能計算出傳感器和被測物體之間的距離。

　　同時，光束在接收元件的位置通過模擬和數(shù)字電路處理，并通過微處理器分析，計算出相應(yīng)的輸出值，并在用戶設(shè)定的模擬量窗口內(nèi)，按比例輸出標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)信號。如果使用開關(guān)量輸出，則在設(shè)定的窗口內(nèi)導(dǎo)通，窗口之外截止。另外，模擬量與開關(guān)量輸出可獨立設(shè)置檢測窗口。

　　采取三角測量法的激光位移傳感器zui高線性度可達(dá)1um，分辨率更是可達(dá)到0.1um的水平。

激光回波分析法

　　激光位移傳感器采用回波分析原理來測量距離以達(dá)到一定程度的精度。傳感器內(nèi)部是由處理器單元、回波處理單元、激光發(fā)射器、激光接收器等部分組成。激光位移傳感器通過激光發(fā)射器每秒發(fā)射一百萬個激光脈沖到檢測物并返回至接收器，處理器計算激光脈沖遇到檢測物并返回至接收器所需的時間，以此計算出距離值，該輸出值是將上千次的測量結(jié)果進(jìn)行的平均輸出。激光回波分析法適合于長距離檢測，但測量精度相對于激光三角測量法要低，與真尚有擁有全系列的遠(yuǎn)距離激光測距傳感器，貝特威產(chǎn)品zui遠(yuǎn)檢測距離可達(dá)250m，真尚有可達(dá)3000m。

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