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傳感器相關資訊：
車載傳感器未來發(fā)展趨勢
日新月異的傳感器技術正在廣泛應用到汽車中,有調查表明,在2010年,平均每一輛汽車中裝載的傳感器數(shù)量將達到150個。近日在深圳舉行的中國電子展2008汽車電子與車在技術研討會中,Infineon的專家全面介紹了汽車傳感器技術,從中可以窺探汽車傳感器發(fā)展的進展及未來方向?！ ?/span>
動力系統(tǒng)：有源傳感器趨勢,巨磁阻效應[
所謂巨磁阻效應，是指磁性材料的電阻率在有外磁場作用時較之無外磁場作用時存在巨大變化的現(xiàn)象。巨磁阻是一種量子力學效應，它產(chǎn)生于層狀的磁性薄膜結構。這種結構是由鐵磁材料和非鐵磁材料薄層交替疊合而成。當鐵磁層的磁矩相互平行時，載流子與自旋有關的散射zui小，材料有zui小的電阻。當鐵磁層的磁矩為反平行時，與自旋有關的散射zui強，材料的電阻zui大。
德國工程師開發(fā)了新的傳感器技術，可以降低電動車和其他類型的鋰離子電池的重量和成本。
菲利普·多斯特是魯爾大學電力系統(tǒng)技術和電力機電一體化研究團隊的一員，該團隊開發(fā)了一個新的概念，用于監(jiān)測電池的電流和電壓，可以減少電池的技術負擔，以及添加新的功能。
通常情況下，電動汽車電池由可包含多達12個電池的單個電池組成，每個電池由其自身的電壓傳感器監(jiān)控。傳感器對于監(jiān)測電池的鋰電池很重要，如果它們過熱或過度工作，則有可能燃燒起火。
在典型的電動汽車電池中，有一個電流傳感器和多個電壓傳感器來做這項工作，傳感器是一個相當大的重量和成本驅動器。
為了減少重量，多斯特和他的同事們提出了一種方法，將此前電動汽車電池需要監(jiān)測電流和電壓的傳感器數(shù)量降低為一個，而不管電池有多少個單體。
傳感器主體將電能轉換成磁場，激勵片主要起到增大導磁率的作用。當起落架與激勵片接近到一定距離時導磁率增加，傳感器發(fā)出信號警告組件指示起落架位置。它們之間的距離直接影響到指示的準確程度，一般調節(jié)要求也比較嚴格。此外，不同機型略有差別，調節(jié)時還需參看該機型的AMM手冊。
用感應式接近傳感器檢測起落架的位置，提高了傳感器壽命。此外，通過控制計算機方便地實現(xiàn)了與航空電子系統(tǒng)的信息傳輸與信息共享。
接近傳感器在鐵軌道口監(jiān)測中的應用
在所有的鐵路事故中，列車相撞占到很大一部分，且常常后果嚴重。利用接近傳感器對交叉道口過往列車監(jiān)測，成為提高鐵路安全性措施中非常重要的一個環(huán)節(jié)。
在實際應用中利用接近傳感器非接觸式位置測量的特點，可以將它們分別對稱地安裝在交叉口鐵軌的兩端。當有列車經(jīng)過時，鐵軌兩端的接近傳感器能夠檢測到各自端車輪經(jīng)過時引起的變化。通過道口監(jiān)測微處理系統(tǒng)對各傳感器信號進行分析，可以判斷車輛行駛的方向及穿越時的狀態(tài)（通過與否、是否停留）。zui終，以線纜或者無線通信的方式，將信息發(fā)送到交管控制中心，以便對列車進行調運。
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