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稱重傳感器四線制與六線制傳感器與稱重模塊的連接
稱重傳感器的測量采用應(yīng)變式原理，應(yīng)變片被固定在彈性體上。外力的作用導(dǎo)致彈性體產(chǎn)生形變，在彈性體上的應(yīng)變片隨之產(chǎn)生形變。由于應(yīng)變片外部形狀的變化，其電阻值也會相應(yīng)發(fā)生變化。左上角和右下角應(yīng)變片被壓縮，電阻薄膜變短，阻值變小。右上角和左下角應(yīng)變片被拉伸，電阻薄膜變長，阻值變大。對于每只稱重傳感器，至少4個應(yīng)變片被連接在一起組成一個惠斯通電橋。當傳感器受力導(dǎo)致應(yīng)變片電阻發(fā)生變化時，電橋不平衡。 在激勵電壓不變的情況下，輸出信號的大小與傳感器受力成正比。
對于四線制傳感器，只有下圖黑色所示的四個電纜，其中EXC+和EXC-是稱重模塊給傳感器的激勵，SIG+和SIG-為稱重傳感器的輸出；對于六線制傳感器，會多出兩根紅色的線，SENSE+和SENSE-它們的作用是什么呢？
一般稱重傳感器和稱重模塊之間的距離比較遠，稱重模塊給傳感器的供電電壓假設(shè)為10V，那么由于線路的損耗，該激勵信號到達稱重傳感器時小于10V，在同樣受力情況下，傳感器的輸出信號與供電電壓成正比，所以稱重模塊通過一個高阻抗回路將傳感器側(cè)實際的供電電壓反饋給稱重模塊，稱重模塊通過內(nèi)部的比較器對輸出的供電電壓進行調(diào)節(jié)。 稱重模塊可以連接四線制和六線制傳感器都可以。 如果連接四線制傳感器，需要在接線盒或者稱重模塊側(cè)將SENSE+與EXC+短接，SENSE-與EXC-短接。
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如果測量值與規(guī)定值不符，說明進氣溫度傳感器有故障或者損壞，應(yīng)重換新件。
典型車系檢測實例
實例1. 豐田車系進氣溫度傳感器檢測
豐田凱美瑞車系進氣溫度傳感器C2的1#端子輸出進氣溫度信號，C2的2#端子接地。通過ECM的THA端子，由電阻R向IAT傳感器提供5V的電壓。電阻R和IAT傳感器串聯(lián)。當IAT傳感器的電阻值變化時，端子THA上的電壓也隨之變化。根據(jù)該信號，ECM增加噴油量以提高發(fā)動機在冷態(tài)工作時的運行性能，如下圖所示。
檢查進氣溫度傳感器，可測量端子間的電阻，在20℃時其值為2.21～2.69kΩ，在80℃時電阻值為0.322kΩ。電阻值如不正常，應(yīng)更換進氣溫度傳感器。
當ECU檢測到故障碼“0110/24（進氣溫度傳感器電路故障）”時，主要應(yīng)檢查以下幾個方面：
◆ 傳感器電路導(dǎo)線的通斷狀態(tài)，檢查電路有無短路或斷路。
◆ 傳感器本身的檢查可通過對進氣溫度傳感器電阻測量來確定。
◆ ECU故障與否。
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