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我們常見的大多數傳感器都基本上通用一個工作原理，那就是壓電效應。我們順便對壓電效應做一下介紹，以便讓大家更好的了解它的工作原理。壓電效應就是指某些電介質在遇到外來影響而變形的時候，在晶體內部就會發(fā)生極化這種現(xiàn)象，同時會在晶體的表面產生正負極的電荷。當外來影響消失的時候，就又會回到不帶電的初始狀態(tài)，這就是壓電效應。下面我們就來講講加速度傳感器所應用的幾個常見領域。
車身安全、控制及導航系統(tǒng)中的應用
加速度傳感器已被廣泛應用于汽車電子領域，主要集中在車身操控、安全系統(tǒng)和導航，典型的應用如汽車安全氣囊（Airbag）、ABS防抱死剎車系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序（ESP）、電控懸掛系統(tǒng)等。
目前車身安全越來越得到人們的重視，汽車中安全氣囊的數量越來越多，相應對傳感器的要求也越來越嚴格。整個氣囊控制系統(tǒng)包括車身外的沖擊傳感器（Satellite Sensor）、安置于車門、車頂，和前后座等位置的加速度傳感器（G-Sensor）、電子控制器，以及安全氣囊等。電子控制器通常為16位或32位MCU，當車身受到撞擊時，沖擊傳感器會在幾微秒內將信號發(fā)送至該電子控制器。
隨后電子控制器會立即根據碰撞的強度、乘客數量及座椅/安全帶的位置等參數，配合分布在整個車廂的傳感器傳回的數據進行計算和做出相應評估，22157650并在短的時間內通過電爆驅動器（Squib Driver）啟動安全氣囊保證乘客的生命安全。
托利多傳感器部分型號
SLP532-100KG 1 SLP532-100KG稱重傳感器
SLP532-200KG 1 SLP532-200KG稱重傳感器
SLB415-2.2T C3 3M CN 2 SLB415-2.2T稱重傳感器
SLR110-5T 2 SLR110-5T稱重傳感器
SLB215-2.2T 1 SLB215-2.2T稱重傳感器
GDD-30T 3 GDD-30T稱重傳感器
GDD-50T 2 GDD-50T稱重傳感器
0760-22.5T 1 0760-22.5T數字稱重傳感器
0760-45T 8 0760-45T數字稱重傳感器
0760-50T 3 0760-50T數字稱重傳感器
0760-60T 0760-60T數字稱重傳感器
SLC820-20T C3 PDX CN SLC820-20T C3 PDX CN數字稱重傳感器
SLC820-30T C3 PDX CN SLC820-30T C3 PDX CN數字稱重傳感器
SLC820-50T C3 PDX CN 2 SLC820-50T C3 PDX CN數字稱重傳感器
SLC820-90T C3 PDX CN SLC820-90T C3 PDX CN數字稱重傳感器
SLC720-50 C3 1 SLC720-50 C3 稱重傳感器
通常僅靠ABS和牽引控制系統(tǒng)無法滿足車輛在彎曲路段上的行車安全要求。該場合下電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng) （ESC） 就能夠通過修正駕駛員操作中的轉向不足或過度轉向，來控制車輛使其不偏離道路。該系統(tǒng)通過使用一個陀螺儀來測量車輛的偏航角，同時用一個低重力加速度傳感器來測量橫向加速度。將所得測量數據與通過行駛速度和車輪傾斜角兩項數據計算得到的結果進行比對，從而調整車輛轉向以防止發(fā)生側滑。
除了車身安全系統(tǒng)這類重要應用以外，目前加速度傳感器在導航系統(tǒng)中的也在扮演重要角色。 其主要利于GPS衛(wèi)星信號實現(xiàn)定位。而當進入衛(wèi)星信號接收不良的區(qū)域或環(huán)境中，如遂道、高樓林立、叢林地帶，就會因失去信號而喪失導航功能?；贛EMS技術的3軸加速度傳感器配合陀螺儀或電子羅盤等元件一起可創(chuàng)建方位推算系統(tǒng)（DR， Dead Reckoning），對GPS系統(tǒng)實現(xiàn)互補性應用。。
稱重傳感器PSD-25t celtron PSD-25t
稱重傳感器PSD-200kgSJTT celtron PSD-200kgSJTT
稱重傳感器PSD-500kgSJTT celtron PSD-500kgSJTT
稱重傳感器PSD-1tSJTT celtron PSD-1tSJTT
稱重傳感器PSD-1.5tSJTT celtron PSD-1.5tSJTT
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