【廣州眾鑫自動(dòng)化科技有限公司】是國內(nèi)高科技儀器集成商，梅特勒托利多【中國一級(jí)★經(jīng)銷商】嚴(yán)格的技術(shù)要求和穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量已得到用戶的認(rèn)同，梅特勒托利多MT1041-20KG稱重傳感器多年來為各行業(yè)客戶提供了大量的產(chǎn)品與服務(wù)!SLB215剪切梁式傳感器
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規(guī)格 - SLB415稱重傳感器
大秤量110kg - 4.4t (500lb - 10000lb)
材質(zhì)Nickel plated tool steel
應(yīng)用Platform and floor scales, silo, tank, hopper and conveyor
附件Base Plate Kit, Foot Kit, Expansion and Vibration Kit
電纜長度3m, 5m, 10m
保護(hù)等級(jí)Hermetically sealded, laser-welded, IP68, IP69K
認(rèn)證OIML C3, NTEP III M 5000
防爆認(rèn)證ATEX, FM standard on each load cell
規(guī)格 - SLB215稱重傳感器
大秤量220kg - 4.4t (500lb - 10000lb)
材質(zhì)Nickel plated tool steel
應(yīng)用Platform and floor scales, silo, tank, hopper and conveyor
附件Base Plate Kit, Foot Kit, Expansion and Vibration Kit
電纜長度3m, 5m 10m
保護(hù)等級(jí)Hermetically sealded, laser-welded, IP67
認(rèn)證OIML C3, NTEP III M 5000
防爆認(rèn)證ATEX, FM standard on each load cell
規(guī)格 - SB - 合金鋼材質(zhì)，表面鍍鎳
裝備選項(xiàng)壓式
應(yīng)用大量程罐體稱重
大秤量300, 500 kg, 1,2,3,5,10,15,20 t
特征和利益
安裝高度低
優(yōu)質(zhì)合金鋼表面鍍鎳（5t以下）
防護(hù)等級(jí)IP67
規(guī)格 - SBT - 優(yōu)質(zhì)合金鋼表面鍍鎳，通孔
裝備選項(xiàng)壓式
應(yīng)用大型罐體稱重
大秤量300, 500 kg, 1,2,3,5 t
特征和利益
安裝高度低
優(yōu)質(zhì)合金鋼表面鍍鎳（5t以下）
防護(hù)等級(jí) IP67
規(guī)格 - SBS - 優(yōu)質(zhì)合金鋼表面鍍鎳，螺紋聯(lián)接
裝備選項(xiàng)壓式
應(yīng)用地上衡
大秤量300, 500 kg, 1, 2, 3 t
特征和利益
安裝高度低
優(yōu)質(zhì)合金鋼表面鍍鎳（5t以下）
防護(hù)等級(jí)IP67
優(yōu)點(diǎn)：
- 可以快速檢測(cè)到被測(cè)衡器的大秤量，得到被測(cè)衡器誤差線性曲線；
- 解決了運(yùn)輸大量砝碼的安全問題和費(fèi)用問題；
- 提高了檢測(cè)工作的勞動(dòng)效率。
缺點(diǎn)：
- 要在衡器的基礎(chǔ)上建立一套安裝反力裝置的機(jī)構(gòu)；
- 因?yàn)檫@個(gè)裝置在承載器上的是幾個(gè)集中作用點(diǎn)，比使用砝碼作用于承載器上的面積小的太多，所以對(duì)被測(cè)衡器承載器要求有足夠的強(qiáng)度、剛度；
- 標(biāo)準(zhǔn)載荷單元應(yīng)該早日爭(zhēng)取被列入“質(zhì)量計(jì)量器具檢定系統(tǒng)框圖”，作為“工作計(jì)量器具”使用。
四、總結(jié)檢測(cè)一臺(tái)電子汽車衡的稱量性能，實(shí)際上也是在檢測(cè)這臺(tái)衡器組成各個(gè)部分的設(shè)計(jì)、制造、安裝質(zhì)量。這里以承載器結(jié)構(gòu)的情況進(jìn)行分析：這是一個(gè)中準(zhǔn)確度等級(jí)的電子汽車衡誤差分布圖。其中圖中粗的誤差曲線1是在大于2000e這一點(diǎn)后，出現(xiàn)“0”的誤差，而細(xì)誤差曲線2是在小于2000e這一點(diǎn)前，出現(xiàn)“0”的誤差。
而本規(guī)程中缺少了化整前示值P的概念。首先我們要明白為何會(huì)出現(xiàn)化整前示值P?因?yàn)榉Q重指示器的指示值I是按一個(gè)分度值跳變的，為了能精確反映出小于一個(gè)分度值的實(shí)際示值，才引入了化整前示值P的概念。既然本規(guī)程也是按標(biāo)準(zhǔn)載荷值定義為L,汽車衡的顯示值I，以不大于0.1e/s加載速率繼續(xù)施加標(biāo)準(zhǔn)載荷，直到汽車衡的顯示值明顯變?yōu)椋?/span>I+e）。與R76的區(qū)別僅是加載方法。R76是“逐一加放相當(dāng)于l/10e的附加砝碼”，而本規(guī)程是“以不大于0.1e/s加載速率繼續(xù)施加標(biāo)準(zhǔn)載荷”，但終結(jié)果都是“衡器的示值明顯增加了一個(gè)分度值（I+e）”。都是需要求出化整前的誤差，而求化整前誤差必須要有化整前的示值，因此沒有必要定義不同的化整前誤差E的公式。
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