GSSG 230/5 23 C4 剎車整流器

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濟(jì)南友田機械設(shè)備有限公司，主營各種進(jìn)口工業(yè)機械設(shè)備及其配件，儀器儀表，實驗室器材，化學(xué)試劑。公司專注于進(jìn)口歐美工業(yè)產(chǎn)品，各種工業(yè)配件，儀器小到工業(yè)用的螺絲，大到幾百公斤重的電機。公司現(xiàn)在美國，德國，意大利分別設(shè)有辦事處和庫房，采用就近采購原則，節(jié)省了采購成本，從而讓利于客戶，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和貨期。

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Harting 09 33 024 2701

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Harting 09 31 006 2601

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Harting 09 20 016 2613

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EMG Automation SV1-10/4/120/6

剎車整流器是一個整流裝置，簡單的說就是將交流（AC）轉(zhuǎn)化為直流（DC）的裝置。它有兩個主要功能：將交流電（AC）變成直流電(DC)，經(jīng)濾波后供給負(fù)載；

剎車整流器

編輯

剎車整流器是一個整流裝置，簡單的說就是將交流（AC）轉(zhuǎn)化為直流（DC）的裝置。它有兩個主要功能：將交流電（AC）變成直流電(DC)，經(jīng)濾波后供給負(fù)載；

用途

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剎車整流器一般用在剎車馬達(dá)上面,剎車馬達(dá)由馬達(dá)和剎車兩部分組成，剎車部分又由機械剎車器和剎車整流器兩個部件組成，機械剎車器和剎車整流器共同影響剎車性能。機械剎車器的品質(zhì)決定了機械壽命，而選用不同性能的電控整流器對剎車快速性卻有更大的影響。

JH剎車整流器是高質(zhì)量的剎車整流器，依據(jù)中國電網(wǎng)狀況及國產(chǎn)電機慣性參數(shù)設(shè)計，經(jīng)測試剎車速度達(dá)到理論上快的極限（空載僅0.02秒，即50Hz交流電的一個周期）

磁感應(yīng)強度是指描述磁場強弱和方向的物理量，是矢量，常用符號B表示，通用單位為特斯拉（符號為T）。磁感應(yīng)強度也被稱為磁通量密度或磁通密度。在物理學(xué)中磁場的強弱使用磁感應(yīng)強度來表示，磁感應(yīng)強度越大表示磁感應(yīng)越強。磁感應(yīng)強度越小，表示磁感應(yīng)越弱 [1]  。

概述

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電流（運動電荷）的周圍存在磁場，他對外的重要表現(xiàn)是：對引入場中的運動試探電荷、載流導(dǎo)體或磁鐵有磁場力的作用，因此可用磁場對運動試探電荷的作用來描述磁場，并由此引入磁感應(yīng)強度B作為定量描述磁場中各點特性的基本物理量，其地位與電場中的電場強度E相當(dāng)。 [2] 

這個物理量之所以叫做磁感應(yīng)強度，而沒有叫做磁場強度，是由于歷*磁場強度一詞已用來表示另外一個物理量了，區(qū)別：磁感應(yīng)強度反映的是相互作用力，是兩個參考點A與B之間的應(yīng)力關(guān)系，而磁場強度是主體單方的量，不管B方有沒有參與，這個量是不變的。

定義

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電荷在電場中受到的電場力是一定的，方向與該點的電場方向相同或者相反。電流在磁場中某處所受的磁場力（安培力），與電流在磁場中放置的方向有關(guān)，當(dāng)電流方向與磁場方向平行時，電流受的安培力小，等于零；當(dāng)電流方向與磁場方向垂直時，電流受的安培力大。

點電荷q以速度v在磁場中運動時受到力f 的作用。在磁場給定的條件下，f的大小與電荷運動的方向有關(guān) 。當(dāng)v 沿某個特殊方向或與之反向時，受力為零；當(dāng)v與這個特殊方向垂直時受力大，為Fm。Fm與|q|及v成正比，比值 與運動電荷無關(guān)，反映磁場本身的性質(zhì)，定義為磁感應(yīng)強度的大小，即。B的方向定義為：由正電荷所受大力Fm的方向轉(zhuǎn)向電荷運動方向 v 時 ，右手螺旋前進(jìn)的方向 。定義了B之后，運動電荷在磁場 B 中所受的力可表為 F= QVB，此即洛倫茲力公式。

除利用洛倫茲力定義B外，也可以根據(jù)電流元Idl在磁場中所受安培力df=Idl×B來定義B，或根據(jù)磁矩m在磁場中所受力矩M=m×B來定義B，三種定義，方法雷同，*等價。

量綱

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在單位制（SI）中，磁感應(yīng)強度的單位是特斯拉 [3]  ，簡稱特（T）。在高斯單位制中，磁感應(yīng)強度的單位是高斯（Gs ），1T=10KGs等于10的四次方高斯。由于歷史的原因，與電場強度E對應(yīng)的描述磁場的基本物理量被稱為磁感應(yīng)強度B，而另一輔助量卻被稱為磁場強度H，名實不符，容易混淆。通常所謂磁場，均指的是B。

B在數(shù)值上等于垂直于磁場方向長1 m，電流為1 A的直導(dǎo)線所受磁場力的大小。

B= F/IL ，（由F=BIL而來）。

注：磁場中某點的磁感應(yīng)強度B是客觀存在的，與是否放置通電導(dǎo)線無關(guān)，定義式F=BIL中要求一小段通電導(dǎo)線應(yīng)垂直于磁場放置才行，如果平行于磁場放置，則力F為零 [4]  。

例子（單位:T）

原子核表面 約10^12；

中子星表面 約10^8；

星際空間 10^（-10）；

人體表面 3*10^（-10）。

磁場方向即磁感應(yīng)強度的方向，判定方法是放入檢驗小磁針北極所受磁場力的方向，也是小磁針穩(wěn)定平衡時的方向。

通電導(dǎo)體受安培力方向可用左手定則：讓磁感線垂直穿過左手手心，四指指向電流方向，并使拇指與四指垂直，拇指所指方向即通電導(dǎo)體所受磁場力（安培力）方向。若磁感線不與電流方向垂直，則將磁感應(yīng)強度分解到垂直于電流和平行于電流方向，對垂直于電流的分量應(yīng)用上述左手定則即可，若平行，則不受安培力?？梢?，安培力垂直與磁感應(yīng)強度和電流共同確定的平面。同向的電流相互吸引，反向的電流相互排斥。

計算公式

編輯

B=F/IL=F/qv=Φ/S

F：洛倫茲力或者安培力；

q：電荷量；

v：速度；

E：電場強度；

Φ（=ΔBS或BΔS，B為磁感應(yīng)強度，S為面積）：磁通量；

S：面積；

L：磁場中導(dǎo)體的長度。

定義式：F=ILB。

表達(dá)式：B=F/IL。

計算方法

編輯

無限長載流直導(dǎo)線外：

其中，

，為真空磁導(dǎo)率。r為該點到直導(dǎo)線距離。

圓電流圓心處：

其中，r為圓半徑。

無限大均勻載流平面外：

其中，α是流過單位長度的電流。

一段載流圓弧在圓心處：

其中，φ是該圓弧對應(yīng)的圓心角，單位為弧度。

畢奧-薩伐爾定律：

　　Idl表示恒定電流的一電流元，r表示從電流元指向某一場點P的徑矢。式中B、dl、r均為矢量，e為單位向量，方向與r相同 [3] 。

汽油機點火系統(tǒng)中將高壓電流引入氣缸產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣體的部件。主要由接線螺母、絕緣體、接線螺桿、中心電極、側(cè)電極以及外殼組成，側(cè)電極焊接在外殼上。

間隙

火花塞電極間的間隙對火花塞的工作有很大影響，間隙過小，則火花微弱，并且容易因產(chǎn)生積碳而漏電；間隙過大，所需擊穿電壓增高，發(fā)動機不易啟動，且在高速時容易發(fā)生“缺火”現(xiàn)象，故火花塞間隙應(yīng)適當(dāng)，一般蓄電池點火系統(tǒng)使用的火花塞間隙為0．7～0．8mm，個別火花塞間隙可達(dá)1．0mm以上。

溫度

火花塞絕緣體裙部（指火花塞中心電極外面的絕緣體錐形部分）直接與燃燒室內(nèi)的高溫氣體接觸而吸收大量的熱，吸入的熱量通過外殼分別傳到汽缸蓋和大氣中。實驗表明，要保證汽車發(fā)動機正常工作，火花塞絕緣體裙部應(yīng)保持500～600℃的溫度（這一溫度稱火花塞的自潔溫度），若溫度低于此值，則將會在絕緣體裙部形成積碳而引起電極間漏電，影響火花塞跳火。若絕緣體溫度過高（超過900℃），則混合氣與這樣熾熱的絕緣體接觸時，將發(fā)生熾熱點火，從而導(dǎo)致發(fā)動機早燃?；鸹ㄈ９ぷ鞯臏囟仍?50～870℃之間。這時火花塞呈黃褐色。如果火花塞工作溫度*低于450℃，火花塞周圍會有很多積碳，火花塞呈黑色。

火花塞積炭

特性

火花塞的標(biāo)準(zhǔn)中通常用熱值來表征火花塞的熱特性，火花塞熱值表示火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能力，熱值越高。則吸熱與散熱平衡能力越強，因而熱型火花塞熱值低，冷型火花塞熱值高。一般功率高、壓縮比大的發(fā)動機選用熱值高的冷型火花塞；相反，功率低、壓縮比小的發(fā)動機選用熱值低的熱型火花塞。一般火花塞的選用是工廠通過產(chǎn)品定型實驗確定的，不應(yīng)隨意更換。

發(fā)展改進(jìn)

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，火花塞的性能也在不斷改進(jìn)，借以提高汽油機的工作質(zhì)量，例如為改善排氣凈化效果，采用了寬間隙火花塞（間隙為1．0～1．2mm）；為限制汽車電波的噪聲，研制了防干擾火花塞等。以往，火花塞的使用壽命很短，汽車廠家規(guī)定，汽車在行駛3 000km后（或6個月）必須檢查或更換火花塞。隨著火花塞和有關(guān)點火裝置的改進(jìn)，再加上排氣凈化的一些措施，使火花塞的使用壽命大幅度提高。一般規(guī)定汽車在行駛10 000km之后（或每1年），必須檢查或更換火花塞。白金電極的火花塞使用壽命更長，一般在汽車行駛100 000km之內(nèi)無須檢查更換。

工作原理

火花塞的電板經(jīng)由反復(fù)持續(xù)的發(fā)電點火，點燃汽缸內(nèi)的混合氣，

火花塞（圖5）

此時，點火系統(tǒng)的其它部分則產(chǎn)生正時的高壓電脈沖，形成火花并產(chǎn)生爆炸提供引擎動力輸出所需的能源。

而火花塞的構(gòu)造是以一根細(xì)長的金屬電板穿過一個具有絕緣功能的陶瓷材質(zhì)而制成，絕緣體的下部周圍有一個金屬材質(zhì)的殼，以螺牙方式旋緊在汽缸蓋上，在這個金屬殼的底部在加焊一電極與汽車車體形成接地作用。另外，在此電極*的末端，必須再以一個微小的放電間隙分隔開來。

接著，從分電器來的高壓電流會經(jīng)過這個*電極導(dǎo)電，然后在底端的放電間隙放電，這時火花塞發(fā)揮功用產(chǎn)生火花燃燒混合氣，引擎就得到能源并輸出功率。

由此可見，火花塞是將進(jìn)入發(fā)動機燃燒的汽油和空氣混合氣體加以點燃的裝置,工作于高溫、高壓的惡劣條件下，是汽油發(fā)動機的易損件之一，它在發(fā)動機的運轉(zhuǎn)中扮演著相當(dāng)重要的角色，與汽車省油與否，運轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，都有很大關(guān)系。