PK93/4-20S色標(biāo)傳感器

PK93/4-20S色標(biāo)傳感器

 濟(jì)南友田機(jī)械設(shè)備有限公司，主營各種進(jìn)口工業(yè)機(jī)械設(shè)備及其配件，儀器儀表，實(shí)驗(yàn)室器材，化學(xué)試劑。公司專注于進(jìn)口歐美工業(yè)產(chǎn)品，各種工業(yè)配件，儀器小到工業(yè)用的螺絲，大到幾百公斤重的電機(jī)。公司現(xiàn)在美國，德國，意大利分別設(shè)有辦事處和庫房，采用就近采購原則，節(jié)省了采購成本，從而讓利于客戶，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和貨期。

MAGNEMAG  OPC4-1（P/N：A0325）

konig KSC1-406-OR ZJM-JG

konig KCS1-300-OR ZJM-JG

KEB E5SME00-24S0

RSS    DC-Motor  ZLC112L-W-001 No.00002854

SSB GHTIF-0720.2625.81 電機(jī) 

Honeywell FK74C

Honeywell 942-A4N-2D-1D1-220S

Honeywell DC-1001-1101-000 AC220V Pt100

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CEMB  TR-26/1/0/0/0  24V

CEMB TR-26/1/0/0/0

CEMB TR-26 connector

CEMB 7800321 + 7300101 Transmitter TR-26/1/0/0/0 + Plug MIL-C-5015, 2pole

METRIX ST5484E-152-032-00 METRIX ST5484E-152-032-00 

Oakton  00653—16

Oakton  00606—10

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BOLL&KIRCH Fiterbau GmbH  TYP :6.72 DN 40   6989208/3C 

SITEC 720.2361-1500bar-DN3 高壓接頭 

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BARATTI Engineering GmbH serial no: type  ATMOS V100108  1663 CIG

BARATTI Engineering GmbH serial no: 215730 type:SRA330

Baratti 200 419 SRA330 with Motorflange

Baratti 200 529 ATMOS V10 Var. 01-08

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色標(biāo)傳感器指的是對(duì)各種標(biāo)簽進(jìn)行檢測，即使背景顏色有著細(xì)微的差別的顏色也可以檢測到，處理速度快。自動(dòng)適應(yīng)波長，能夠檢測灰度值的細(xì)小差別，與標(biāo)簽和背景的混合顏色無關(guān)。

色標(biāo)傳感器常用于檢測特定色標(biāo)或物體上的斑點(diǎn)，它是通過與非色標(biāo)區(qū)相比較來實(shí)現(xiàn)色標(biāo)檢測，而不是直接測量顏色。色標(biāo)傳感器實(shí)際是一種反向裝置，光源垂直于目標(biāo)物體安裝，而接收器與物體成銳角方向安裝，讓它只檢測來自目標(biāo)物體的散射光，從而避免傳感器直接接收反射光，并且可使光束聚焦很窄。白熾燈和單色光源都可用于色標(biāo)檢測。

以白熾燈為基礎(chǔ)的傳感器用有色光源檢測顏色，這種白熾燈發(fā)射包括紅外在內(nèi)的各種顏色的光，因此用這種光源的傳感器可在很寬范圍上檢測顏色的微小變化。另外，白熾燈傳感器的檢測電路通常都十分簡單，因此可獲得極快的響應(yīng)速度。然而，白熾燈不允許振動(dòng)和延長使用時(shí)間，因此不適用于有嚴(yán)重沖擊和振動(dòng)的場合。

使用單色光源（即綠色或紅色LED）的色標(biāo)傳感器就其原理來說并不是檢測顏色，它是通過檢測色標(biāo)對(duì)光束的反射或吸收量與周圍材料相比的不同而實(shí)現(xiàn)檢測的。所以，顏色的識(shí)別要嚴(yán)格與照射在目標(biāo)上的光譜成分相對(duì)應(yīng)。

在單色光源中，綠光LED（565mm）和紅光LED（660mm）各有所長。綠光LED比白熾燈壽命長，并且在很寬的顏色范圍內(nèi)比紅光源靈敏度高。紅光LED對(duì)有限的顏色組合有響應(yīng)，但它的檢測距離比綠光LED遠(yuǎn)。通常紅光源傳感器的檢測距離是綠光源傳感器的6～8倍。

工作原理

編輯

一個(gè)新型傳感器能敏銳的察覺到顏色變化有助于一線工人正確的分辨出會(huì)所，顏色等問題。

顏色傳感器一直用裝配線來檢測特定的組件。顏色傳感器的挑戰(zhàn)是檢測微妙差異相似或高度反光的顏色。例如,金屬涂料在汽車工業(yè)中使用很難區(qū)分灰度的顏色或黃金。匹配組件這是重要的,如鏡子的身體或保險(xiǎn)杠都離不開傳感器協(xié)助。此外,顏色傳感器通過數(shù)量有限的顏色可以檢測，并通過他們有限的能力迅速改變設(shè)置或處理多個(gè)顏色。

電子技術(shù)的發(fā)展,光學(xué),軟件促進(jìn)顏色傳感器發(fā)展。這項(xiàng)技術(shù)使得更敏感的傳感器,可以忽略光澤和區(qū)別出微妙的色調(diào)。可以調(diào)整方便靈活的制造和精確的色彩校正。

一個(gè)典型的顏色傳感器具有高強(qiáng)度白光LED,光在目標(biāo)項(xiàng)目調(diào)制。反射從目標(biāo)是分析的成分紅,綠,藍(lán)(RGB)值和強(qiáng)度。此信息用于驗(yàn)證正確的部分和組裝,準(zhǔn)確控制制成品的顏色。

在一個(gè)典型的應(yīng)用程序中,機(jī)器操作員持有一個(gè)顏色樣本在前面的傳感器,編程它對(duì)這個(gè)特定顏色相匹配。這個(gè)過程期間及之后,運(yùn)營商可能會(huì)注意到匹配失敗涉及色彩略暗或略輕,但仍在可接受的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。操作員然后重組傳感器與更廣泛的高/低設(shè)置點(diǎn)和通過試錯(cuò)過程建立理想的范圍。

如果傳感器有多個(gè)通道,它可以被編程來識(shí)別多種顏色一個(gè)顏色在每個(gè)頻道,每個(gè)頻道信號(hào)是一個(gè)離散報(bào)警輸出。這一技術(shù)使簡單的顏色識(shí)別或匹配,比如排序或部分識(shí)別功能,通過/失敗標(biāo)準(zhǔn)是足夠的。

下一代顏色傳感器提供三個(gè)額外的輸出表示RGB顏色值。好處包括更多的智能控制的制造。

在實(shí)踐中,傳感器輸出原始RGB讀數(shù)為模擬信號(hào)。模擬信號(hào)更適合通信,因?yàn)閿?shù)字讀數(shù)為三個(gè)渠道將超過每150µs吞吐量限制典型的串行協(xié)議。一個(gè)傳感器可以將原始RGB信號(hào)模擬與10位分辨率將輸出5mV的每個(gè)1023步。

如果顏色變化的原因是無法輕易地發(fā)覺或者如果沒有顯示可用,模擬RGB信號(hào)可以數(shù)字化和美聯(lián)儲(chǔ)到數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。這允許全面的變化趨勢,分析傳感器讀數(shù)。一些傳感器提供一個(gè)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)模式原始數(shù)字讀數(shù)。

色標(biāo)傳感器工作原理：色標(biāo)傳感器對(duì)各種標(biāo)簽進(jìn)行檢測，即使是背景顏色有著細(xì)微的差別的顏色也可以檢測到，處理速度快。自動(dòng)適應(yīng)波長，能夠檢測灰度值的細(xì)小差別，與標(biāo)簽和背景的混合顏色無關(guān)。

熱值

火花塞作為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的終端部件，起著至關(guān)重要的作用。而火花塞熱值是指火花塞受熱和散熱能力的一個(gè)指標(biāo)，其自身所受熱量的散發(fā)量稱為熱值。

火花塞熱值

火花塞熱值包括1～9九個(gè)數(shù)字，其中1--3為低熱值，4--6為中熱值，7--9為高熱值。原廠的備件火花塞熱值一般有5、6、7三種，能夠大量散熱的稱為冷型火花塞，也就是高熱值火花塞，冷型火花塞（高熱值）的絕緣體裙部相對(duì)較短，由于散熱途徑比較短，散熱相對(duì)較多，所以不易造成中心電極溫度的上升。相對(duì)散熱量較小的叫做熱型火花塞，也就是低熱值火花塞。

熱型火花塞（低熱值）的絕緣體裙部較長，當(dāng)汽缸內(nèi)溫度布置均勻時(shí)，裙部越長，受熱面積就越大，傳導(dǎo)熱量的距離就越長，所以散熱少，中心電極溫度上升較高。一般來說低熱值的火花塞更適用于低速低壓縮比的小功率發(fā)動(dòng)機(jī)，而高熱值火花塞則適用于高速高壓縮比的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)數(shù)值越大，也就越“冷”，這個(gè)數(shù)值越小，火花塞的散熱就越小，也就越“熱”，熱值的高低，取決于缸內(nèi)混合氣溫度和火花塞的設(shè)計(jì)。

火花塞是屬于“冷型”還是“熱型”直接決定了它自身的散熱能力，也就是說，火花塞的原廠熱值直接決定了它的工作環(huán)境溫度。

對(duì)于火花塞的工作環(huán)境溫度要求是非常高的，火花塞的散熱既不能太大，也不能太小，要確?；鸹ㄈ墓ぷ鳒囟?，就必須與原廠熱值相匹配。一般情況下上下落差控制在1個(gè)之內(nèi)，如果落差過大，輕則影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出，重則導(dǎo)致火花塞損壞，進(jìn)而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。

很多人知道換裝火花塞的時(shí)候火花塞的熱值不能低于原廠熱值，卻認(rèn)為高于原廠熱值問題不大，其實(shí)這也是不對(duì)的。換裝火花塞時(shí)，不要過于追求高價(jià)格高熱值的火花塞，應(yīng)該參照原廠熱值這個(gè)關(guān)鍵因素來進(jìn)行匹配，否則易對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能造成很大影響。

常見種類

按照熱值高低來分，有冷型和熱型；按照電極材料來分，有鎳合金、

火花塞（圖6）

銀合金和鉑合金等；如果更專業(yè)一下，火花塞的類型大體上有如下幾種：

1、準(zhǔn)型火花塞：其絕緣體裙部略縮入殼體端面，側(cè)電極在殼體端面以外，是使用廣泛的一種。

2、緣體突出型火花塞：絕緣體裙部較長，突出于殼體端面以外。它具有吸熱量大、抗污能力好等優(yōu)點(diǎn)，且能直接受到進(jìn)氣的冷卻而降低溫度，因而也不易引起熾熱點(diǎn)火，故熱適應(yīng)范圍寬。

3、電極型火花塞：其電極很細(xì)，特點(diǎn)是火花強(qiáng)烈，點(diǎn)火能力好，在嚴(yán)寒季節(jié)也能保證發(fā)動(dòng)機(jī)迅速可靠地起動(dòng)，熱范圍較寬，能滿足多種用途。

4、座型火花塞：其殼體和旋入螺紋制成錐形，因此不用墊圈即可保持良好密封，從而縮小了火花塞體積，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)更為有利。

5、極型火花塞：側(cè)電極一般為兩個(gè)或兩個(gè)以上，優(yōu)點(diǎn)是點(diǎn)火可靠，間隙不需經(jīng)常調(diào)整，故在電極容易燒蝕和火花塞間隙不能經(jīng)常調(diào)節(jié)的一些汽油機(jī)上常常采用。

6、面跳火型火花塞：即沿面間隙型，它是一種冷型的火花塞，其中心電極與殼體端面之間的間隙是同心的。

此外，為了抑制汽車點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)無線電的干擾，又生產(chǎn)了電阻型和屏蔽型火花塞。電阻型火花塞是在火花塞內(nèi)裝有5-10Ω的陶瓷電阻器，屏蔽型火花塞是利用金屬殼體把整個(gè)火花塞屏蔽密封起來。屏蔽型火花塞不僅可以防止無線電干擾，還可用于防水、防爆的場合。

軸距，是汽車前軸中心到后軸中心的距離。通過汽車同一側(cè)面相鄰兩車輪中心，并垂直于汽車縱向?qū)ΨQ平面的兩垂線之間的距離。機(jī)車或其它車廂的軸距。又分固定軸距、轉(zhuǎn)向架軸距和全軸距。全軸距即前軸到后軸的距離，是影響列車“轉(zhuǎn)盤長度”的主要參數(shù)。

簡介

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軸距是機(jī)車或車輛車軸中心線間的水平距離。分為：固定軸距、轉(zhuǎn)向架軸距和全軸距。固定軸距是指車架式機(jī)車主車架內(nèi)，前后兩端車軸中心線間的水平距離。為便于通過曲線，固定軸距不宜過長。轉(zhuǎn)向架軸距是指一個(gè)轉(zhuǎn)向架兩端車軸中心線間的距離。全軸距是指一臺(tái)機(jī)車前后兩端車軸中心線間的水平距離。

軸距分類

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火車軸距

固定軸距，則是在火車運(yùn)行中始終平行的前軸到后軸的距離。如固定軸距過長，轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)軌道壓力增加，甚至?xí)?dǎo)致出軌。

汽車及拖拉機(jī)

簡單的說，就是汽車（或輪式拖拉機(jī)）前軸中心到后軸中心的距離。

軸距是指通過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點(diǎn)，并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離。

軸距長度

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設(shè)計(jì)角度

從設(shè)計(jì)角度講，軸距是一個(gè)很重要的參數(shù)，它與汽車的性能息息相關(guān)。軸距決定了汽車重心的位置。因此汽車軸距一旦改變，就必須重新進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)，特別是傳動(dòng)系和車身部分的尺寸，重新調(diào)整懸架系統(tǒng)中的彈簧及吸震器參數(shù)，轉(zhuǎn)向系中的轉(zhuǎn)向梯形拉桿尺寸。同時(shí)軸距的改變也會(huì)引起前、后橋軸荷分配的變化，從而必須要考慮這些因素對(duì)汽車制動(dòng)性、操縱性及平順性的影響。所以在汽車技術(shù)性能表里肯定會(huì)注有軸距這個(gè)參數(shù)，這足以說明了它具有十分重要的參考作用。 [1] 

實(shí)際使用

從實(shí)際使用看，軸距的長短直接影響汽車的長度，進(jìn)而影響車的內(nèi)部使用空間。微型轎車軸距一般都在2200mm以下，它的后座的腿部空間較小，如果是成人坐在后座上的話，通常是膝蓋要頂在前面的座位后背上，腿根本伸不開，坐在車?yán)锝o人一種壓抑的感覺，就更別提將其作為公務(wù)車和出租車使用了。相對(duì)于微型車的軸距短小，普通型轎車和中級(jí)轎車的軸距一般較長，因此后座空間相對(duì)大了一些，成人可以比較寬松地坐下，所以這一級(jí)的轎車無論是做家庭用車、還是做出租車和公務(wù)車，都深受人們歡迎。

長軸距優(yōu)缺點(diǎn)

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有些車主在選車的時(shí)候盲目的認(rèn)為軸

距越長越好，這是不科學(xué)的。

在車長被確定后，軸距是影響乘坐空間重要的因素，因?yàn)檎冀^大多數(shù)的2廂和3廂乘用車的乘員座位都是布置在前后軸之間的。長軸距使乘員的縱向空間增大，將大大增加影響車輛乘坐舒適性的腳部空間。雖然軸距并非決定車內(nèi)空間的因素，但卻是根本因素。

不否認(rèn)軸距短的車可以通過某些設(shè)計(jì)對(duì)內(nèi)部空間狹小的問題加以彌補(bǔ)，但總的來說還是有限的。

同時(shí)，軸距的長短對(duì)轎車的舒適性、操縱穩(wěn)定性的影響很大。一般而言，轎車級(jí)別越高，軸距越長。軸距越大，車廂長度越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，抗俯仰和橫擺性能越好，長軸距在提高直路巡航穩(wěn)定性的同時(shí)，轉(zhuǎn)向靈活性下降、轉(zhuǎn)彎半徑增大，汽車的機(jī)動(dòng)性也越差。因此在穩(wěn)定性和靈活性之間必須作出取舍，找到合適的平衡點(diǎn)。當(dāng)然在高檔長軸距的轎車上，這樣的缺點(diǎn)已經(jīng)被其他高科技裝置所彌補(bǔ)。