科尼起重機電機剎車片52265867
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駐車制動機構(gòu)
按在汽車上安裝位置的不同，駐車制動裝置分*駐車制動裝置和車輪駐車制動裝置兩類。前者的制動器安裝
在傳動軸上，稱為*制動器；后者和行車制動裝置共用一套制動器，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，已在轎車上得到普遍應(yīng)用。
一般，駐車制動系統(tǒng)的機械傳動裝置組成如右圖所示。駐車制動系統(tǒng)與行車制動系統(tǒng)共用后輪制動器7。施行駐
車制動時，jiashi員將駐車制動操縱桿1向上扳起，通過平衡杠桿2將駐車制動操縱纜繩3拉緊，促動兩后輪制
動器。由于棘爪的單向作用，棘爪與棘爪齒板嚙合后，操縱桿不能反轉(zhuǎn)，駐車制動桿系能可靠地被鎖定在制動
位置。欲解除制動，須先將操縱桿扳起少許，再壓下操縱桿端頭的壓桿按鈕8，通過棘爪壓桿使棘爪離開棘爪齒
板。然后將操縱桿向下推到解除制動位置。使棘爪得以將整個駐車機械制動桿系鎖止在解除制動位置。駐車制
動系統(tǒng)必須可靠地保證汽車在原地停駐，這一點只有用機械鎖止方法才能實現(xiàn)，因此駐車制動系統(tǒng)多用機械式
傳動裝置。
圖D-ZD-18駐車傳動機構(gòu)組成示意圖
1.操縱桿 2.平衡杠桿 3.拉繩 4.拉繩調(diào)整接頭 5.拉繩支架 6.拉繩固定夾 7.制動器
2．液壓傳動裝置
目前，轎車的行車制動系統(tǒng)都采用了液壓傳動裝置，主要由制動主缸(制動總泵)、液壓管路、后輪鼓式制動器
中的制動輪缸(制動分泵)前輪鉗盤式制動器中的液壓缸等組成，主缸與輪缸間的連接油管除用金屬管(銅管)外
還采用特制的橡膠制動軟管。各液壓元件之間及各段油管之間還有各種管接頭。制動前，液壓系統(tǒng)中充滿專門
配制的制動液。
踩下制動踏板4，制動主缸5將制動液壓入制動輪缸6和制動鉗2，將制動塊推向制動鼓和制動盤。在制動器間隙
消失并開始產(chǎn)生制動力矩時，液壓與踏板力方能繼續(xù)增長直到*制動。此過程中，由于在液壓作用下，油管
的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形，踏板和輪缸活塞都可以繼續(xù)移動一段距離。放開踏板，制動蹄和
輪缸活塞在回位彈huang作用下回位，將制動液壓回主缸。
圖D-ZD-19液壓傳動裝置組成示意圖
1.前輪制動器 2.制動鉗 3.制動管路
4.制動踏板機構(gòu) 5.制動主缸 6.制動輪缸 7.后輪制動器
七、制動助力器
目前，轎車上廣泛裝用真空助力器作為制動助力器，利用發(fā)動機喉管處的真空度來幫助jiashi員操縱制動踏板
根據(jù)真空助力膜片的多少，真空助力器分為單膜片式和串聯(lián)膜片式兩種。
單膜片式 國產(chǎn)轎車都采用此種型式的真空助力器，
工作過程
1. 真空助力器不工作時(圖a)彈huan15將推桿連同柱塞18推到后極限位置(即真空閥開啟)橡膠閥門9則被彈
huang壓緊在空氣閥座上10(即空氣閥關(guān)閉)伺服氣室前、后腔經(jīng)通道A、控制閥腔和通道B互相連通，并與空氣
隔絕。在發(fā)動機開始工作、且真空單向閥被吸開后，伺服氣室左右兩腔內(nèi)都產(chǎn)生一定的真空度。
真空助力器工作原理圖（未工作時）
真空助力器工作原理圖（中間工作階段）
真空助力器工作原理圖（充分工作時）
真空助力器工作原理
2. 當制動踏板踩下時，起初氣室膜片座8固定不動，來自踏板機構(gòu)的操縱力推動控制閥推桿12和控制閥柱塞18
相對于膜片座8前移。當柱塞與橡膠反作用盤7之間的間隙消除后，操縱力便經(jīng)反作用盤7傳給制動主缸推桿2(
如下圖)。同時，橡膠閥門9隨同控制閥柱塞前移，直到與膜片座8上的真空閥座接觸為止。此時，伺服氣室前后
腔隔絕。
3. 控制閥推桿12繼續(xù)推動控制閥柱塞前移，到其上的空氣閥座10離開橡膠閥門9一定距離。外界空氣充入伺服
氣室后腔(如下圖)使其真空度降低。在此過程中，膜片20與閥座也不斷前移，直到閥門重新與空氣閥座接觸為
止。因此在任何一個平衡狀態(tài)下，伺服氣室后腔中的穩(wěn)定真空度與踏板行程成遞增函數(shù)關(guān)系。
八、氣壓制動系統(tǒng)
以發(fā)動機的動力驅(qū)動空氣壓縮機作為制動器制動的wei一能源，而jiashi員的體力僅作為控制能源的制動系統(tǒng)
稱之為氣壓制動系統(tǒng)。一般裝載質(zhì)量在8000kg以上的載貨汽車和大客車都使用這種制動裝置。
為一汽車氣壓制動系統(tǒng)示意圖。由發(fā)動機驅(qū)動的空氣壓縮機（以下簡稱空壓機）1將壓縮空氣經(jīng)單向閥4首先輸
入濕儲氣罐6，壓縮空氣在濕儲氣罐內(nèi)冷卻并進行
