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　對于一臺汽車衡來講，只要汽車的載重量不大于衡器的zui大秤量值，就應允許其上衡稱量。隨著運輸業(yè)的發(fā)展需求，大噸位的汽車越來越多，特別是單軸承載量很大的車型。這樣，設計時應選擇集中載荷量值較大的車型進行驗算，同時選擇承載器的型材規(guī)格及結(jié)構(gòu)形式。下面特舉100t汽車衡幾種受載情況進行說明。
　　結(jié)構(gòu)特點：承載器尺寸為18m×3.4m,，采用8只稱重傳感器，三段秤臺，zui大跨距為6m。
　　1、牽引汽車
　　載重量：65t
　　自重：20t
　　牽引車重：14.5t
　　軸距：前中距4000mm中后距7100mm軸距1300mm
　　輪胎數(shù)量：26只
　　軸荷分配：前軸11t、中排兩軸各為19.5t、后排兩軸各為25t
　　按后排兩軸分配，每軸荷重為25t?？紤]到一般車輛在一定速度下開到承載器上，可能會有一定的超載量。我們在計算時加上加上130%的沖擊載荷系數(shù)。
　　P＝25t×130%＝32.5t
　　剛度計算：
　　當承重臺的結(jié)構(gòu)慣性矩J為210504cm4時，當后排兩軸停留在一塊承重臺中部時，其變形量為：fmax=25t×130%＝32.5t
　　其中：P——軸載荷；
　　α——加載點距支撐點距離；
　　l——兩支撐點間距；
　　α——39.0
　　E——彈性模量；
　　J——截面軸慣性矩；
　　當后排兩軸停留在一塊承重臺中部時，安全系數(shù)n＝2，截面模量W為7425cm3
　　屈服極限σS＝2350kg/cm2
　　彎矩==×2355.32cmtPaM=7637500?cmkg
　　2、自卸汽車
　　載重量：62t
　　自重：38t
　　軸距：4350mm+1800mm
　　輪胎數(shù)：10只
　　軸荷分配：前軸16.4t中后軸各41.8t
　　P＝41.8t×130%＝54.34t
　　剛度計算：
　　當承重臺的結(jié)構(gòu)慣性矩J為210504cm4
　　時，當中后軸停留在某一塊承重臺中部時，其變形量為：
　　其中：P——軸載荷；
　　a——加載點距支撐點距離；
　　l——兩支撐點間距；
　　α——35.0
　　E——彈性模量；
　　J——截面軸慣性矩；
　　強度計算：
　　當后排兩軸停留在一塊承重臺中部時，安全系數(shù)n＝2，截面模量W為7425cm3
　　屈服極限σS＝2350kg/cm2
　　彎矩==×21098.56cmtPaM=11965800?cmkg
　　由此可見，如果此類車輛頻繁上衡稱量，承載器的安全就比較難控制了。
　　3、均布載荷
　　剛度計算：
　　當將zui大秤量100t砝碼均布放置在18m長，3.4m寬，自重為15.84t的三段承重臺上時，單位長度上平均載荷q=64.36kg/cm。
　　4、匯總列表
　　項目
　　承載方式
　　變形量剛度
　　牽引汽車0.65cm1/923
　　自卸汽車1.02cm1/588
　　100噸砝碼均布0.26cm1/2326
　　40噸砝碼局部集中靜載0.38cm1/1534
　　5、小結(jié)：
　　a．從以上四種加載方式所得出結(jié)果來看，以自卸汽車的加載方式對承載器的影響zui大。因為它是將100t的絕大部分載荷都作用在兩根軸上了，且是以動載荷的方式作用在承載器上的；
　　b．從以上四種加載方式所得出結(jié)果來看，以砝碼均布的加載方式對承載器的影響zui小。它不但是以靜載荷的方式作用于承載器上，而且將砝碼均勻的分布于承載器的整個面積上；
　　c．第四種加載方式是zui接近實際汽車在承載器上稱量的情況。