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洛陽國潤新材料科技股份有限公司
主營產(chǎn)品： 孫經(jīng)理136-9888-7149！超高分子量聚乙烯管，隧道逃生管道，鋼帶波紋管，PE管，3PE 防腐管道，襯塑管道 |
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洛陽國潤新材料科技股份有限公司
主營產(chǎn)品： 孫經(jīng)理136-9888-7149！超高分子量聚乙烯管，隧道逃生管道，鋼帶波紋管，PE管，3PE 防腐管道，襯塑管道 |
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更新時間：2017-08-31 16:02:00瀏覽次數(shù)：149
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超高逃生管河南供應(yīng)廠家
【國潤新材】多年專注隧道安全施工新產(chǎn)品研發(fā)，以適用性、安全性、標(biāo)準(zhǔn)化為目的，與多家研究院共同研發(fā)，榮獲多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，為隧道安全物資研開發(fā)與應(yīng)用領(lǐng)域做出重大貢獻(xiàn)，開創(chuàng)隧道應(yīng)急逃生系統(tǒng)安全施工新紀(jì)yuan！
由于超高分子量聚乙烯隧道逃生管道材料重量輕，拆裝和搬運(yùn)方便；管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障；管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般管道。
逃生管道被稱為”令人驚異的工程塑料”，抗沖擊性能非常強(qiáng)，即使受到地殼的強(qiáng)烈變動，例如地震等，管道也不會出現(xiàn)斷裂，只會發(fā)生輕微的變形。因此將新材料用作逃生管綜合性價比非常高。
設(shè)置逃生管道的的意義：超高逃生管河南供應(yīng)廠家
逃生管系統(tǒng)使用簡便，安裝和移動所用時間短，設(shè)備簡單易行，易于操作，投入不大，經(jīng)濟(jì)效益顯著，從而有利于推廣，更重要的是一旦出現(xiàn)隧道關(guān)門塌方事故，該系統(tǒng)可有效地挽救施工人員的生命，社會效益和經(jīng)濟(jì)效益巨大。
隧道逃生通道廠家咨詢--136 9888 7149--國潤新材孫
逃生管道對管材的要求：
1、要保證逃生管厚度不小于10mm
2、逃生管徑不小于60cm
3、每節(jié)逃生管長度為1.5米—2米
4、逃生管可手動拆卸，連接牢固
5、逃生管盡量與隧道車（人）行橫洞相連接，形成網(wǎng)狀逃生通道。
6、對逃生通道設(shè)置不到位的，嚴(yán)禁開挖作業(yè)。
逃生管道尺寸設(shè)計的依據(jù)：
根據(jù)應(yīng)用人體測量學(xué)的美國*專家阿爾文·R·蒂利對人體測量學(xué)的研究成果可知，人在爬行移動時，較舒適的情況下爬行高度為800mm，爬行長度為1520mm，阿爾文·R·蒂利指出，在全身進(jìn)入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過時，圓管的設(shè)定較小直徑為800mm。
因此，公路隧道施工新型應(yīng)急救援通道的內(nèi)徑必須≥85mm，才能保證人體的正常通過。同時，考慮到公路隧道施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，應(yīng)急救援通道的外徑不宜過大，否則對施工的影響較大，故取逃生管的外徑：800mm。
逃生管道的優(yōu)勢所在：
為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障。
1、管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高
受到強(qiáng)外力沖擊時，逃生管瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障；
2、管道環(huán)剛度高
耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，逃生管承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般管道。
3、材料重量輕
拆裝和搬運(yùn)方便，在隧道狹小空間可無需機(jī)械設(shè)備幫助下進(jìn)行移動。逃生管重量輕，拆裝和搬運(yùn)方便。
延伸閱讀
昨日，深中通道項(xiàng)目鋼殼沉管隧道專題通過專家評審，建成后將成為世界*特長雙向八車道海底沉管隧道。
深中通道是世界的“橋、島、隧、地下互通”超級集群工程，項(xiàng)目位于珠江三角洲核心區(qū)域，所處海域地質(zhì)條件異常復(fù)雜，建設(shè)條件受航空航道的多重限制。其中，長約6.8公里的世界*特長雙向八車道海底沉管隧道下穿沿江高速、大鏟航道、機(jī)場支航道、礬石水道。為克服超寬、變寬、深埋、回淤量大等技術(shù)難題，項(xiàng)目采用鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu)，這在上屬于首大規(guī)模應(yīng)用，存在較大技術(shù)挑戰(zhàn)。
目前，國內(nèi)還缺乏鋼殼砼沉管隧道相應(yīng)設(shè)計指南、規(guī)范、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等，為順利實(shí)現(xiàn)鋼殼沉管隧道結(jié)構(gòu)的大規(guī)模應(yīng)用，切實(shí)推進(jìn)項(xiàng)目順利實(shí)施，參建者進(jìn)行了多領(lǐng)域、多專業(yè)科研攻關(guān)及專題研究。在深中通道項(xiàng)目鋼殼沉管隧道結(jié)構(gòu)受力機(jī)理及計算方法和抗震分析及措施專題研究成果評審會上，包括*院士聶建國、陳政清等在內(nèi)的多位國內(nèi)專家，對專題進(jìn)行了評審。
