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南寧逃生管道廠家

逃生管道結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計

根據(jù)應(yīng)用人體測量學(xué)的美國*專家阿爾文?R?蒂利對人體測量學(xué)的研究成果可知，人在爬行移動時，較舒適的情況下爬行高度為800mm， 因此，公路隧道施工新型應(yīng)急救援通道的內(nèi)徑必須≥800mm，才能保證人體的正常通過。 同時，考慮到公路隧道施工現(xiàn)場的實際情況，應(yīng)急救援通道的外徑不宜過大，否則對施工的影響較大，故取超高分子量聚乙烯管道的外徑為800mm。

逃生管道壁厚的設(shè)計：

當壁厚較小時，變形值增大，可能不安全，當壁厚更大時，盡管安全性增加，但管材重量也隨之增加，致使成本上升，搬運困難。 因此，設(shè)計中取隧道逃生管道壁厚為30mm是適宜的。 

逃生管道可靠性驗證：南寧逃生管道廠家

試驗?zāi)康模和ㄟ^將尺寸規(guī)格相近的超高分子量聚乙烯逃生管道與鋼管分別進行抗沖擊試驗，論證超高分子聚乙烯管應(yīng)用于公路隧道坍塌逃生應(yīng)急救援的可行性。

試驗材料：1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管，規(guī)格為Φ620×10。 屈服強度σ1=215GPa，彈性模量彈性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。2、超高分子聚乙烯隧道逃生管道，規(guī)格為Φ800×30 , 屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

試驗要求及方法 ： 超高分子量聚乙烯逃生管道受到?jīng)_擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒有受到損傷，耐沖擊性能良好；鋼管在受到?jīng)_擊后，管道被砸扁，發(fā)生性形變。從結(jié)果中可以看出，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道抗沖擊性能*，外力沖擊不能使其破裂。而且，其具有很好的韌性和吸收沖擊能的性能，受到大石塊沖擊的過程中，能夠吸收大部分的沖擊能，減少對管道的破壞。鋼管抗沖擊性能不如隧道逃生管道，且其在受到石塊砸擊之后發(fā)生性形變，難以恢復(fù)。

結(jié)論：*采用超高分子量聚乙烯逃生管道對公路隧道施工應(yīng)急救援通道進行了設(shè)計。 同時，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的結(jié)構(gòu)尺寸符合人體工程學(xué)原理，結(jié)構(gòu) 簡單，拆裝方便。 zui后，通過對隧道逃生管道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗，驗證了超高分子量聚乙烯隧道逃生管道應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援的可靠性。

高分子逃生管道

1、重量輕、同規(guī)格下重量僅為鋼管重量的1/8，拆裝和搬運方便。
 2、超高分子隧道逃生管道，材料成本低，為工程項目節(jié)約采購成本。
 3、很強的耐腐蝕能力，施工方簡有速，使用壽命可達30-50年。
 4、在低溫條件下也具有良好的耐腐蝕和耐沖擊性。
 5、韌性高，抗沖擊強度好。
 6、設(shè)計合理，安裝方便。管道端口配制連接部件，起吊掛圈。確保安裝、起吊、方便。
 7、超高分子隧道逃生管道內(nèi)壁光滑，事故發(fā)生時，逃生速度快，不易造成二次擦傷。
 8、超高分子材料高抗?jié)B性、機械性能高等特點。綜合性能良好，從而被應(yīng)用在諸多的隧道工程當中。

重點介紹下我公司新型逃生管道近期部分案例：
  中交四航局云桂鐵路項目部 （云桂鐵路項目二分部那莫一號隧道逃生管道）
  中鐵十二局滬昆鐵路項目部 （中鐵十二局集團湖南段項目部隧道逃生管道）
  成都雙永物資配件有限公司 （南陽市內(nèi)鄉(xiāng)縣紅土嶺隧道逃生管道）
  中鐵十九局云桂項目部 （中鐵十九局集團云桂鐵路項目部隧道逃生管道）
  中鐵二院云桂鐵路配合消防項目部 （云桂鐵路施工部隧道逃生管道）
  中鐵十九局集團云桂鐵路云南公司 （云桂鐵路云南段正線隧道逃生管道）
  云南云嶺高速公路交通科技有限公司 （云南省西雙版納勐臘縣隧道逃生管道）
   中交第四公路工程局有限公司 （蒙文硯高速公路項目部二分部隧道逃生管道）
  中交隧道工程局有限公司 （昌贛客專CGZQ-4標項目部一分部隧道逃生管道）
  中鐵十四局集團有限公司 （玉臨勘察試驗段土建施工第四合同段項目部隧道逃生管道）
  昆明中橋五局 （云南云嶺公路工程注冊安全工程師事務(wù)有限公司隧道逃生管道）
  中交第二公路工程局 （坂銀通道工程項目部隧道逃生管道）
  六威高速公路 （LWTJ-5合同段項目部六盤水市鐘山區(qū)六威5標段隧道逃生管道）
  云南云嶺安全科技有限公司 （云南省怒江州瀘水縣隧道逃生管道）
  甘肅路橋建設(shè)集團 （G316線兩徽高速試驗段項目部徽縣柳林鎮(zhèn)磨溝社隧道逃生管道）
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廠址：中國-洛陽-孟津空港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)

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隧道施工事故問題重重

5月2日成貴快鐵在建工程七扇巖隧道發(fā)生瓦斯爆炸事故

6月21日，云南省大臨鐵路工程4標紅豆山隧道1﹟斜井，在掌子面開挖工序施工過程中突然冒出硫化氫氣體并突泥涌水，導(dǎo)致現(xiàn)場6名作業(yè)人員死亡。

9月14日，云南省西雙版納玉磨鐵路曼么一號隧道，在開挖施工過程中，距隧道掌子面后方48米處發(fā)生坍塌，造成掌子面現(xiàn)場施工9名人員被困。

9月30日，河北省營爾嶺隧道右洞在距掌子面約280m段落進行二次襯砌的換拱工作時，該段上部突然發(fā)生坍塌，隧道內(nèi)掌子面位置有9人被困。

經(jīng)初步分析，這些事故暴露出以下主要問題：

一是相關(guān)企業(yè)安全風(fēng)險意識淡薄，對斷層、有害氣體等不良地質(zhì)條件的高風(fēng)險性認識不足；

二是施工現(xiàn)場風(fēng)險管控不足，對現(xiàn)場各施工環(huán)節(jié)安全風(fēng)險未能充分辨識、分析、評估；

三是隧道施工事故應(yīng)急救援能力不足，專業(yè)救援隊伍少，救援裝備配備不足。