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一、上銀直線導(dǎo)軌Q1系列特征：

（1）低噪音設(shè)計(jì) 

    利用同步聯(lián)結(jié)器可使?jié)L珠均勻等間隔的排列，滾珠與滾珠間的相互撞擊金屬聲消失，尖銳的高頻聲音強(qiáng)度有效降低?？偤偷脑胍魪?qiáng)度與舊有系列比較在各個(gè)速度域有效降低約7.7分貝。 

（2）自潤(rùn)設(shè)計(jì)無(wú)須添油 

    的同步聯(lián)結(jié)器在中間的間隔部設(shè)計(jì)有儲(chǔ)油的空間，可供給鋼珠在運(yùn)行時(shí)潤(rùn)滑之需要，且在經(jīng)過(guò)方向回轉(zhuǎn)部時(shí)，能夠?qū)?rùn)滑油均勻的補(bǔ)充于儲(chǔ)油空間內(nèi)，繼續(xù)均勻潤(rùn)滑鋼珠，所以補(bǔ)充潤(rùn)滑油的頻率可有效的減少。經(jīng)過(guò)測(cè)試，在出廠前添加高性能的鋰皂基油脂，在0.2倍的動(dòng)額定負(fù)荷下，可持續(xù)使用超過(guò)2500公里而不產(chǎn) 生疲勞破壞。所以在出廠時(shí)即添加高性能的潤(rùn)滑油脂，在一般正常使用下無(wú)需進(jìn)行維護(hù)，即可確保其壽命年限。

（3）提升運(yùn)動(dòng)平順度 

    傳統(tǒng)不具同步聯(lián)結(jié)器之線性滑軌，開始運(yùn)行時(shí)，負(fù)荷側(cè)的鋼珠會(huì)先運(yùn)動(dòng)，再推擠方向回轉(zhuǎn)部與無(wú)負(fù)荷側(cè)內(nèi)的鋼珠，造成連鎖的來(lái)回碰撞，使得摩擦阻力變動(dòng)起伏劇烈。而采用SynchMotion TM技術(shù)的Q1 Type線性滑軌由于具有同步聯(lián)結(jié)器，將同一循環(huán)內(nèi)的所有鋼珠串聯(lián)在一起，所以當(dāng)滑塊開始運(yùn)動(dòng)時(shí)，所有鋼珠幾乎同時(shí)啟動(dòng)，且鋼珠間并無(wú)來(lái)回的碰撞，在保持一定的運(yùn)動(dòng)慣性下，摩擦阻力的變動(dòng)幅度能有效的減少。安昂上銀滑塊

（4）高速設(shè)計(jì) 

    同步聯(lián)結(jié)器的間隔部設(shè)計(jì)可使?jié)L珠與滾珠之間的相互摩擦消失，且HIWIN之設(shè)計(jì)使得滾珠與同步聯(lián)結(jié)器之間為環(huán)形線接觸，可減少兩者間的接觸面積，進(jìn)而有效降低摩擦阻力，使得SynchMotion TM*式線性滑軌具有的高速性能。

上銀直線導(dǎo)軌Q1系列應(yīng)用：適用于高速、*與低發(fā)塵需求的電子產(chǎn)業(yè)

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二、上銀直線導(dǎo)軌HG系列特征：

    hiwin直線導(dǎo)軌HG系列線性滑軌，為四列式單圓弧牙型接觸線性滑軌，同時(shí)整合*化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之重負(fù)荷精密線性滑軌，相較于其它之線性滑軌提升了負(fù)荷與剛性能力；具備四方向等負(fù)載特色、及自動(dòng)調(diào)心的功能，可吸收安裝面的裝配誤差，得到高精度的訴求。高速度、高負(fù)荷、高剛性與高精度化概念已成為未來(lái)*工業(yè)產(chǎn)品發(fā)展的趨勢(shì)，HG系列線性滑軌，即為基于此理念開發(fā)之產(chǎn)品。

三、上銀直線導(dǎo)軌的磨損程度：

要確定機(jī)械設(shè)備導(dǎo)規(guī)面的磨損程度，必須對(duì)導(dǎo)規(guī)面進(jìn)行精度檢查。

導(dǎo)規(guī)的基本精度主要垂直平面內(nèi)的直線度誤差，水平面內(nèi)的直線度誤差的垂直平面內(nèi)的平行度誤差三項(xiàng)內(nèi)容。導(dǎo)軌在垂直平面內(nèi)和水平面內(nèi)的直線度誤差，以及兩條導(dǎo)軌在垂直平面內(nèi)的平行度誤差，都直接影響著被加工零件的幾何間精度，其中，導(dǎo)軌在垂直平面內(nèi)的直線度誤差是機(jī)械設(shè)備各項(xiàng)精度的基礎(chǔ)，其誤差值的大小決定了溜板在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的起伏狀態(tài)以及溜板與導(dǎo)軌的接觸情況。 

四、測(cè)量導(dǎo)軌直線度誤差的基本原則：

（1）直線度誤差的測(cè)量基準(zhǔn)可以任意選擇，而評(píng)定基準(zhǔn)應(yīng)符合zui小條件的原則。這就是說(shuō)，測(cè)量導(dǎo)軌精度時(shí)，必須用兩條平行的理想直線包容住被測(cè)導(dǎo)軌的實(shí)際輪廓，并使此理想直線間的距高為zui小。則這兩條被稱為導(dǎo)軌包容線的理想直線間的距離，就是被測(cè)導(dǎo)軌的直線度誤差。 

（2）無(wú)論評(píng)定基準(zhǔn)怎樣轉(zhuǎn)換發(fā)明獎(jiǎng)計(jì)量方向始終不變的原則。這個(gè)原則是測(cè)量讀數(shù)所反映的計(jì)量方向始終應(yīng)垂直于測(cè)量基準(zhǔn)，采用兩包容線之間的坐標(biāo)距離計(jì)量，不應(yīng)因評(píng)定基準(zhǔn)發(fā)生轉(zhuǎn)換，造成評(píng)定基準(zhǔn)之間產(chǎn)生微小傾斜而改變方向。 

公司宗旨：
我們提供的不只是傳動(dòng)和控制產(chǎn)品
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