傳動(dòng)軸是一個(gè)高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體，因此它的動(dòng)平衡是至關(guān)重要的。一般傳動(dòng)軸在出廠前都要進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，并在平衡機(jī)上進(jìn)行了調(diào)整。對前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的車來說是把變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)傳到主減速器的軸，它可以是好幾節(jié)的，節(jié)與節(jié)之間可以由萬向節(jié)連接。

冷卻塔減速機(jī)傳動(dòng)軸用于電機(jī)與減速機(jī)之間的連接。

傳動(dòng)軸是由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成。伸縮套能自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間距離的變化。萬向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實(shí)現(xiàn)兩軸的等角速傳動(dòng)。

傳動(dòng)特點(diǎn)：冷卻塔減速機(jī)傳動(dòng)軸、冷卻塔風(fēng)機(jī)傳動(dòng)軸、不銹鋼傳動(dòng)軸。 

在發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（或全輪驅(qū)動(dòng)）的汽車上，由于汽車在運(yùn)動(dòng)過程中懸架變形，驅(qū)動(dòng)軸主減速器輸入軸與變速器（或分動(dòng)箱）輸出軸間經(jīng)常有相對運(yùn)動(dòng)，此外，為有效避開某些機(jī)構(gòu)或裝置（無法實(shí)現(xiàn)直線傳遞），必須有一種裝置來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的正常傳遞，于是就出現(xiàn)了萬向節(jié)傳動(dòng)。萬向節(jié)傳動(dòng)必須具備以下特點(diǎn)：

a 、保證所連接兩軸的相對位置在預(yù)計(jì)范圍內(nèi)變動(dòng)時(shí)，能可靠地傳遞動(dòng)力；

b 、保證所連接兩軸能均勻運(yùn)轉(zhuǎn)。由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動(dòng)和噪聲應(yīng)在允許范圍內(nèi)；c 、傳動(dòng)效率要高，使用壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，維修容易。對汽車而言，由于一個(gè)十字軸萬向節(jié)的輸 出軸相對于輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉(zhuǎn)的，為此必須采用雙萬向節(jié)（或多萬向節(jié)）傳動(dòng)，并把同傳動(dòng)軸相連的兩個(gè)萬向節(jié)叉布置在同一平面，且使兩萬向節(jié)的夾角相等。這一點(diǎn)是十分重要的。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量減小萬向節(jié)的夾角。

碳纖維傳動(dòng)軸具有高強(qiáng)度、重量輕、耐腐蝕、振動(dòng)小的特點(diǎn)，碳纖維材料抗拉強(qiáng)度是普通鋼材的6-12倍，彈性模量高于鋼材，具有優(yōu)良的抗蠕變性能和耐腐蝕、抗疲勞性，其重量僅為普通鋼材的1/5，韌性好、噪音小、施工便捷、施工質(zhì)量有保證，且由于重量輕、在風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中亦達(dá)到節(jié)能的效果。碳纖維軸具有良好的耐久和耐腐蝕性、耐酸、耐堿、耐鹽及大氣環(huán)境的腐蝕，不需要定期維護(hù)，抗疲勞性是鋼材的10倍，使用壽命20年以上。

我公司使用的碳纖維傳動(dòng)軸是具有*水平的新產(chǎn)品，其特點(diǎn)是法蘭與軸管一次成型，突破了法蘭與軸管粘接、鉚接的生產(chǎn)工藝，現(xiàn)階段，國內(nèi)外在碳纖維傳動(dòng)軸制作上，均采用法蘭與軸管粘接、鉚接的生產(chǎn)工藝，經(jīng)過技術(shù)人員的開發(fā)研究，采用優(yōu)于現(xiàn)有生產(chǎn)工藝的法蘭一次成型工藝，并且已成為發(fā)明產(chǎn)品。

工藝生產(chǎn)的傳動(dòng)軸具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.同心度高、穩(wěn)定性強(qiáng)，由于一次成型，軸管與法蘭無需二次聯(lián)接，從而使傳動(dòng)軸同軸同心。

2.強(qiáng)度高，壽命長、抗疲勞，一次成型工藝生產(chǎn)的傳動(dòng)軸無需擔(dān)心粘接、鉚接是否牢固，不存在操作失誤造成質(zhì)量下降。

3.重量輕、一次成型減輕了法蘭粘接頭的重量，使傳動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)起來更便捷。

該傳動(dòng)軸扭矩范圍為1000Nm-15000Nm，超過了國家標(biāo)準(zhǔn)范圍。