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稱重傳感器四線制與六線制傳感器與稱重模塊的連接

稱重傳感器的測量采用應變式原理，應變片被固定在彈性體上。外力的作用導致彈性體產生形變，在彈性體上的應變片隨之產生形變。由于應變片外部形狀的變化，其電阻值也會相應發(fā)生變化。左上角和右下角應變片被壓縮，電阻薄膜變短，阻值變小。右上角和左下角應變片被拉伸，電阻薄膜變長，阻值變大。對于每只稱重傳感器，至少4個應變片被連接在一起組成一個惠斯通電橋。當傳感器受力導致應變片電阻發(fā)生變化時，電橋不平衡。 在激勵電壓不變的情況下，輸出信號的大小與傳感器受力成正比。

對于四線制傳感器，只有下圖黑色所示的四個電纜，其中EXC+和EXC-是稱重模塊給傳感器的激勵，SIG+和SIG-為稱重傳感器的輸出；對于六線制傳感器，會多出兩根紅色的線，SENSE+和SENSE-它們的作用是什么呢？

一般稱重傳感器和稱重模塊之間的距離比較遠，稱重模塊給傳感器的供電電壓假設為10V，那么由于線路的損耗，該激勵信號到達稱重傳感器時小于10V，在同樣受力情況下，傳感器的輸出信號與供電電壓成正比，所以稱重模塊通過一個高阻抗回路將傳感器側實際的供電電壓反饋給稱重模塊，稱重模塊通過內部的比較器對輸出的供電電壓進行調節(jié)。 稱重模塊可以連接四線制和六線制傳感器都可以。 如果連接四線制傳感器，需要在接線盒或者稱重模塊側將SENSE+與EXC+短接，SENSE-與EXC-短接。

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如果測量值與規(guī)定值不符，說明進氣溫度傳感器有故障或者損壞，應重換新件。

典型車系檢測實例

實例1. 豐田車系進氣溫度傳感器檢測

豐田凱美瑞車系進氣溫度傳感器C2的1#端子輸出進氣溫度信號，C2的2#端子接地。通過ECM的THA端子，由電阻R向IAT傳感器提供5V的電壓。電阻R和IAT傳感器串聯(lián)。當IAT傳感器的電阻值變化時，端子THA上的電壓也隨之變化。根據(jù)該信號，ECM增加噴油量以提高發(fā)動機在冷態(tài)工作時的運行性能，如下圖所示。

檢查進氣溫度傳感器，可測量端子間的電阻，在20℃時其值為2.21～2.69kΩ，在80℃時電阻值為0.322kΩ。電阻值如不正常，應更換進氣溫度傳感器。

當ECU檢測到故障碼“0110/24（進氣溫度傳感器電路故障）”時，主要應檢查以下幾個方面：

◆ 傳感器電路導線的通斷狀態(tài)，檢查電路有無短路或斷路。

◆ 傳感器本身的檢查可通過對進氣溫度傳感器電阻測量來確定。

◆ ECU故障與否。

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