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傳感器已經在我們的生活中無處不在，而“傳感器新聞”的概念不知從何時起出現(xiàn)，并成為當下前沿的話題。在2013年5月，哥倫比亞大學新聞研究生院托爾數(shù)字新聞中心（Tow Center for Digital Journalism，以下簡稱“托爾中心”）就曾提出，當今的新聞媒體機構可以運用傳感器收集實時數(shù)據，再根據這些數(shù)據撰寫新聞報道。當時，這一舉動激起了關于傳感器新聞實用性和道德倫理問題的思考。

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進氣溫度傳感器的安裝位置、作用、工作原理、檢測方法

一、進氣溫度傳感器的安裝位置識別

進氣溫度傳感器通常安裝在空氣濾清器之后的進氣軟管上或空氣流量傳感器上，在部分渦輪增壓發(fā)動機上與增壓壓力傳感器集成在一起安裝于渦輪增壓器后方的增壓進氣管道上，如下圖所示。有的還在空氣流量傳感器和諧振腔上各安裝一個，以提高噴油量的控制精度。

1—緊固螺釘；2—進氣溫度傳感器

二、進氣溫度傳感器的作用

進氣溫度傳感器的作用是測量進入進氣歧管內氣體的溫度。在體積流量型進氣系統(tǒng)中，電控單元（ECU）根據進氣溫度對噴油量進行修正，以獲得的空燃比。

三、進氣溫度傳感器的工作原理

進氣溫度傳感器的結構如下圖所示，主要由塑料外殼、防水插座、墊圈、熱敏電阻等組成。

進氣溫度傳感器采用負溫度系數(shù)的熱敏電阻作為檢測元件，為準確測量進氣溫度，常用塑料外殼加以保護，以防安裝部位的溫度影響傳感器的工作精度。

四、典型車系電路連接

新款科魯茲帶渦輪增壓發(fā)動機的進氣溫度傳感器電路連接。進氣溫度傳感器與渦輪增壓傳感器集成在一起安裝在渦輪增壓器后面的進氣管道上。發(fā)動機控制單元（ECU）為傳感器3#端子提供5V基準電壓，傳感器1#端子通過ECU內部接地。

五、檢測方法

進氣溫度傳感器出現(xiàn)故障，會導致混合氣過濃或過稀，使燃燒變壞，出現(xiàn)工作不穩(wěn)定，這時應該檢查進氣溫度傳感器。美國世銓傳感器主要產品有：

1.CLB系列傳感器

CLB-40Klb CLB-50Klb CLB-60Klb CLB-75Klb CLB-100Klb CLB-125Klb CLB-20Klb CLB-25Klb

2.DSR系列傳感器

DSR-2.5Klb DSR-3.5Klb DSR-10Klb DSR-15Klb DSR-1Klb DSR-1.5Klb DSR-2Klb

3.STC系列傳感器：

STC-750kg STC-1t STC-1.5t STC-2t STC-2.5t STC-5t STC-7.5t STC-10t STC-20t

STC-50kgSS STC-75kgSS STC-100kgSS STC-250kgSS STC-500kgSS STC-750kgSS .STC-1tSS

STC-1.5Tss STC-2Tss STC-2.5tSS STC-5tSS STC-7.5tSS STC-10tSS美國ZEMIC L6E-C3-60kg-2B,L6E-C3-80kg-2B稱重傳感器

STC-50 lb STC-100 lb STC-150 lb STC-200 lb STC-300 lb STC-500 lb STC-750 lb STC-1K lb

STC-1.5K lb STC-2K lb STC-2.5K lb STC-3K lb STC-5K lb STC-7.5K lb STC-10K lb

STC-5kg STC-10kg STC-25kg STC-50kg STC-75kg STC-100kg STC-250kg STC-500kg

STC-15K lb STC-30K lb STC-40K lb STC-50kgXS STC-75kgXS STC-100kgXS STC-250kgXS

STC-500kgXS STC-750kgXS

如果測量值與規(guī)定值不符，說明進氣溫度傳感器有故障或者損壞，應重換新件。

典型車系檢測實例

實例1. 豐田車系進氣溫度傳感器檢測

豐田凱美瑞車系進氣溫度傳感器C2的1#端子輸出進氣溫度信號，C2的2#端子接地。通過ECM的THA端子，由電阻R向IAT傳感器提供5V的電壓。電阻R和IAT傳感器串聯(lián)。當IAT傳感器的電阻值變化時，端子THA上的電壓也隨之變化。根據該信號，ECM增加噴油量以提高發(fā)動機在冷態(tài)工作時的運行性能，如下圖所示。

檢查進氣溫度傳感器，可測量端子間的電阻，在20℃時其值為2.21～2.69kΩ，在80℃時電阻值為0.322kΩ。電阻值如不正常，應更換進氣溫度傳感器。

當ECU檢測到故障碼“0110/24（進氣溫度傳感器電路故障）”時，主要應檢查以下幾個方面：

◆ 傳感器電路導線的通斷狀態(tài)，檢查電路有無短路或斷路。

◆ 傳感器本身的檢查可通過對進氣溫度傳感器電阻測量來確定。

◆ ECU故障與否。

2. 日產車系進氣溫度傳感器檢測

日產驪威車系空氣進氣溫度傳感器內置在質量型空氣流量傳感器中。傳感器檢測空氣進氣溫度并轉換為ECM信號。

該溫度傳感器單元利用了一個對溫度改變敏感的電熱調節(jié)器。該電熱調節(jié)器的電阻值隨溫度的升高而降低。

不同條件下在ECM端口46（進氣溫度傳感器）和接地之間測得參考數(shù)值如下表所示。

變送器和傳感器區(qū)別

    傳感器是能夠受規(guī)定的被測量并按照一定的規(guī)律轉換成可用輸出信號的器件或裝置的總稱,通常由敏感元件和轉換元件組成。當傳感器的輸出為規(guī)定的標準信號時，則稱為變送器。

　　變送器的概念是將非標準電信號轉換為標準電信號的儀器，傳感器則是將物理信號轉換為電信號的器件，過去常講物理信號，現(xiàn)在其他信號也有了。一次儀表指現(xiàn)場測量儀表或基地控制表，二次儀表指利用一次表信號完成其他功能：諸如控制，顯示等功能的儀表。

傳感器和變送器本是熱工儀表的概念。傳感器是把非電物理量如溫度、壓力、液位、物料、氣體特性等轉換成電信號或把物理量如壓力、液位等直接送到變送器。變送器則是把傳感器采集到的微弱的電信號放大以便轉送或啟動控制元件?；驅鞲衅鬏斎氲姆请娏哭D換成電信號同時放大以便供遠方測量和控制的信號源。根據需要還可將模擬量變換為數(shù)字量。傳感器和變送器一同構成自動控制的監(jiān)測信號源。不同的物理量需要不同的傳感器和相應的變送器。

還有一種變送器不是將物理量變換成電信號，如一種鍋爐水位計的“差壓變送器”，他是將液位傳感器里的下部的水和上部蒸汽的冷凝水通過儀表管送到變送器的波紋管兩側，以波紋管兩側的差壓帶動機械放大裝置用指針指示水位的一種遠方儀表。當然還有把電氣模擬量變換成數(shù)字量的也可以叫變送器。

   以上只是從概念上說明傳感器和變送器的區(qū)別。

梅特勒SWC515稱重模塊產品詳情如下：

●主要用于罐稱量和傳送帶的稱量，進行過程控制?？捎糜陟o態(tài)稱重或帶水平分力的動態(tài)稱重場合。

●雙重防傾覆保護ection

●兩個安全限位，360°水平安全保護

●兩個可選的水平限位裝置

●不銹鋼材質，IP68防護

●NTEP3級M6000d

●OIML C3 R60 3000d

●鍍鋅或不銹鋼連接板

●容量為：7.5t, 15t, 22.5t, 30t, 50t, 100t。

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