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傳感器已經(jīng)在我們的生活中無處不在，而“傳感器新聞”的概念不知從何時(shí)起出現(xiàn)，并成為當(dāng)下前沿的話題。在2013年5月，哥倫比亞大學(xué)新聞研究生院托爾數(shù)字新聞中心（Tow Center for Digital Journalism，以下簡稱“托爾中心”）就曾提出，當(dāng)今的新聞媒體機(jī)構(gòu)可以運(yùn)用傳感器收集實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，再根據(jù)這些數(shù)據(jù)撰寫新聞報(bào)道。當(dāng)時(shí)，這一舉動(dòng)激起了關(guān)于傳感器新聞實(shí)用性和道德倫理問題的思考。

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進(jìn)氣溫度傳感器的安裝位置、作用、工作原理、檢測方法

一、進(jìn)氣溫度傳感器的安裝位置識(shí)別

進(jìn)氣溫度傳感器通常安裝在空氣濾清器之后的進(jìn)氣軟管上或空氣流量傳感器上，在部分渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上與增壓壓力傳感器集成在一起安裝于渦輪增壓器后方的增壓進(jìn)氣管道上，如下圖所示。有的還在空氣流量傳感器和諧振腔上各安裝一個(gè)，以提高噴油量的控制精度。

1—緊固螺釘；2—進(jìn)氣溫度傳感器

二、進(jìn)氣溫度傳感器的作用

進(jìn)氣溫度傳感器的作用是測量進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體的溫度。在體積流量型進(jìn)氣系統(tǒng)中，電控單元（ECU）根據(jù)進(jìn)氣溫度對(duì)噴油量進(jìn)行修正，以獲得的空燃比。

三、進(jìn)氣溫度傳感器的工作原理

進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)如下圖所示，主要由塑料外殼、防水插座、墊圈、熱敏電阻等組成。

進(jìn)氣溫度傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為檢測元件，為準(zhǔn)確測量進(jìn)氣溫度，常用塑料外殼加以保護(hù)，以防安裝部位的溫度影響傳感器的工作精度。

四、典型車系電路連接

新款科魯茲帶渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度傳感器電路連接。進(jìn)氣溫度傳感器與渦輪增壓傳感器集成在一起安裝在渦輪增壓器后面的進(jìn)氣管道上。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）為傳感器3#端子提供5V基準(zhǔn)電壓，傳感器1#端子通過ECU內(nèi)部接地。

五、檢測方法

進(jìn)氣溫度傳感器出現(xiàn)故障，會(huì)導(dǎo)致混合氣過濃或過稀，使燃燒變壞，出現(xiàn)工作不穩(wěn)定，這時(shí)應(yīng)該檢查進(jìn)氣溫度傳感器。美國世銓傳感器主要產(chǎn)品有：

1.CLB系列傳感器

CLB-40Klb CLB-50Klb CLB-60Klb CLB-75Klb CLB-100Klb CLB-125Klb CLB-20Klb CLB-25Klb

2.DSR系列傳感器

DSR-2.5Klb DSR-3.5Klb DSR-10Klb DSR-15Klb DSR-1Klb DSR-1.5Klb DSR-2Klb

3.STC系列傳感器：

STC-750kg STC-1t STC-1.5t STC-2t STC-2.5t STC-5t STC-7.5t STC-10t STC-20t

STC-50kgSS STC-75kgSS STC-100kgSS STC-250kgSS STC-500kgSS STC-750kgSS .STC-1tSS

STC-1.5Tss STC-2Tss STC-2.5tSS STC-5tSS STC-7.5tSS STC-10tSS美國ZEMIC L6F-C3-50kg-3B6,L6F-C3-100kg-3B6稱重傳感器

STC-50 lb STC-100 lb STC-150 lb STC-200 lb STC-300 lb STC-500 lb STC-750 lb STC-1K lb

STC-1.5K lb STC-2K lb STC-2.5K lb STC-3K lb STC-5K lb STC-7.5K lb STC-10K lb

STC-5kg STC-10kg STC-25kg STC-50kg STC-75kg STC-100kg STC-250kg STC-500kg

STC-15K lb STC-30K lb STC-40K lb STC-50kgXS STC-75kgXS STC-100kgXS STC-250kgXS

STC-500kgXS STC-750kgXS

如果測量值與規(guī)定值不符，說明進(jìn)氣溫度傳感器有故障或者損壞，應(yīng)重?fù)Q新件。

典型車系檢測實(shí)例

實(shí)例1. 豐田車系進(jìn)氣溫度傳感器檢測

豐田凱美瑞車系進(jìn)氣溫度傳感器C2的1#端子輸出進(jìn)氣溫度信號(hào)，C2的2#端子接地。通過ECM的THA端子，由電阻R向IAT傳感器提供5V的電壓。電阻R和IAT傳感器串聯(lián)。當(dāng)IAT傳感器的電阻值變化時(shí)，端子THA上的電壓也隨之變化。根據(jù)該信號(hào)，ECM增加噴油量以提高發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)工作時(shí)的運(yùn)行性能，如下圖所示。

檢查進(jìn)氣溫度傳感器，可測量端子間的電阻，在20℃時(shí)其值為2.21～2.69kΩ，在80℃時(shí)電阻值為0.322kΩ。電阻值如不正常，應(yīng)更換進(jìn)氣溫度傳感器。

當(dāng)ECU檢測到故障碼“0110/24（進(jìn)氣溫度傳感器電路故障）”時(shí)，主要應(yīng)檢查以下幾個(gè)方面：

◆ 傳感器電路導(dǎo)線的通斷狀態(tài)，檢查電路有無短路或斷路。

◆ 傳感器本身的檢查可通過對(duì)進(jìn)氣溫度傳感器電阻測量來確定。

◆ ECU故障與否。

2. 日產(chǎn)車系進(jìn)氣溫度傳感器檢測

日產(chǎn)驪威車系空氣進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)置在質(zhì)量型空氣流量傳感器中。傳感器檢測空氣進(jìn)氣溫度并轉(zhuǎn)換為ECM信號(hào)。

該溫度傳感器單元利用了一個(gè)對(duì)溫度改變敏感的電熱調(diào)節(jié)器。該電熱調(diào)節(jié)器的電阻值隨溫度的升高而降低。

不同條件下在ECM端口46（進(jìn)氣溫度傳感器）和接地之間測得參考數(shù)值如下表所示。

變送器和傳感器區(qū)別

    傳感器是能夠受規(guī)定的被測量并按照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出信號(hào)的器件或裝置的總稱,通常由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成。當(dāng)傳感器的輸出為規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)時(shí)，則稱為變送器。

　　變送器的概念是將非標(biāo)準(zhǔn)電信號(hào)轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)電信號(hào)的儀器，傳感器則是將物理信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的器件，過去常講物理信號(hào)，現(xiàn)在其他信號(hào)也有了。一次儀表指現(xiàn)場測量儀表或基地控制表，二次儀表指利用一次表信號(hào)完成其他功能：諸如控制，顯示等功能的儀表。

傳感器和變送器本是熱工儀表的概念。傳感器是把非電物理量如溫度、壓力、液位、物料、氣體特性等轉(zhuǎn)換成電信號(hào)或把物理量如壓力、液位等直接送到變送器。變送器則是把傳感器采集到的微弱的電信號(hào)放大以便轉(zhuǎn)送或啟動(dòng)控制元件?；?qū)鞲衅鬏斎氲姆请娏哭D(zhuǎn)換成電信號(hào)同時(shí)放大以便供遠(yuǎn)方測量和控制的信號(hào)源。根據(jù)需要還可將模擬量變換為數(shù)字量。傳感器和變送器一同構(gòu)成自動(dòng)控制的監(jiān)測信號(hào)源。不同的物理量需要不同的傳感器和相應(yīng)的變送器。

還有一種變送器不是將物理量變換成電信號(hào)，如一種鍋爐水位計(jì)的“差壓變送器”，他是將液位傳感器里的下部的水和上部蒸汽的冷凝水通過儀表管送到變送器的波紋管兩側(cè)，以波紋管兩側(cè)的差壓帶動(dòng)機(jī)械放大裝置用指針指示水位的一種遠(yuǎn)方儀表。當(dāng)然還有把電氣模擬量變換成數(shù)字量的也可以叫變送器。

   以上只是從概念上說明傳感器和變送器的區(qū)別。

梅特勒SWC515稱重模塊產(chǎn)品詳情如下：

●主要用于罐稱量和傳送帶的稱量，進(jìn)行過程控制?？捎糜陟o態(tài)稱重或帶水平分力的動(dòng)態(tài)稱重場合。

●雙重防傾覆保護(hù)ection

●兩個(gè)安全限位，360°水平安全保護(hù)

●兩個(gè)可選的水平限位裝置

●不銹鋼材質(zhì)，IP68防護(hù)

●NTEP3級(jí)M6000d

●OIML C3 R60 3000d

●鍍鋅或不銹鋼連接板

●容量為：7.5t, 15t, 22.5t, 30t, 50t, 100t。

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