詳細(xì)介紹
寧夏ZDK630-4-12單開道岔使用過(guò)程中注意事項(xiàng)道岔生產(chǎn)廠家
因?qū)€線形不良產(chǎn)生的特殊病害:
(1)道岔側(cè)向護(hù)軌逆向進(jìn)岔緩沖段及開口段發(fā)生激烈的異常磨耗(正常護(hù)軌磨耗應(yīng)在平直段)道岔側(cè)向護(hù)軌磨耗超出平直段,進(jìn)入緩沖段,甚至逆向方向側(cè)磨進(jìn)入喇叭口跟,明顯可見(jiàn)輪背與護(hù)軌側(cè)磨的起點(diǎn),明顯可見(jiàn)列車運(yùn)行時(shí)喇叭口跟,沖擊下車輪的油污,嚴(yán)重時(shí)可見(jiàn)側(cè)磨處無(wú)銹鐵亮,軌面出現(xiàn)向上肥邊,并有鐵削。日常養(yǎng)修生產(chǎn)過(guò)程中,出現(xiàn)護(hù)軌異常磨耗后,現(xiàn)場(chǎng)只能更換護(hù)軌,因?yàn)楹鲆暳饲删€形問(wèn)題,沒(méi)有從源頭上追溯護(hù)軌異常磨耗的原因造成現(xiàn)場(chǎng)頻繁更換護(hù)軌。
(2)道岔導(dǎo)曲線終點(diǎn)及至轍叉間直線段鋼軌發(fā)生側(cè)磨,轍叉?zhèn)认蚬ぷ鬟吪c上導(dǎo)曲鋼軌工作邊的線形,成曲線鵝頭狀的不良軌向銜接。列車通過(guò)時(shí),輪對(duì)一側(cè)輪緣沿上導(dǎo)曲鋼軌工作邊運(yùn)行,而另一側(cè)輪緣則遠(yuǎn)離下導(dǎo)曲鋼軌工作邊,對(duì)上導(dǎo)曲終點(diǎn)后鋼軌產(chǎn)生異常碾壓沖擊。導(dǎo)曲線終點(diǎn)與轍叉間的直線段出現(xiàn)側(cè)磨后,極其容易造成叉趾接頭錯(cuò)牙,不對(duì)導(dǎo)曲線線形進(jìn)行調(diào)整,只能頻繁的更換鋼軌和重復(fù)增加夾板錯(cuò)牙調(diào)整片。
(3)曲股護(hù)軌螺栓螺帽容易松動(dòng),螺桿容易折斷。這種病害造成的危害*,El常養(yǎng)護(hù)維修中只是加強(qiáng)對(duì)護(hù)軌螺栓復(fù)擰和安裝備帽,這只能是單純的彌補(bǔ)措施,實(shí)際上是導(dǎo)曲線線形不良造成機(jī)車、車輛以大于道岔設(shè)計(jì)沖擊角不斷沖擊護(hù)軌破壞其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,要zui大程度保證護(hù)軌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性就要對(duì)導(dǎo)曲線線形不良進(jìn)行處理。
(4)轍叉容易發(fā)生橫移偏斜(俗稱叉心翹頭),轍叉出現(xiàn)一邊軌距塊安裝不進(jìn)去另一邊軌距塊離縫問(wèn)題、或者出現(xiàn)轍叉直股與曲股軌距一邊大一邊小。導(dǎo)曲線線形不良導(dǎo)致機(jī)車、車輛不以理論轍叉沖擊角進(jìn)入轍叉,使得轍叉容易往直股橫移,造成直股軌距塊安裝不進(jìn)去、曲股軌距塊離縫。
道岔方向不良病害
原因分析
道岔方向不良的主要原因體現(xiàn)為:
單開道岔
(1)鋪設(shè)位置并不準(zhǔn)確,隨彎就彎。
(2)忽略了道岔前后線路的方向維修,結(jié)果造成道岔前后方向不直順,一旦機(jī)車車輛通過(guò)道岔,就會(huì)產(chǎn)生橫向沖擊力。
(3)道岔的結(jié)構(gòu)為扣板式,具有很強(qiáng)的約束性,再加上不合理的作業(yè)方法,硬性湊合軌距和支距,結(jié)果引起各個(gè)接續(xù)部的不圓順。
(4)道床搗固不實(shí),結(jié)果導(dǎo)致線路出現(xiàn)坑洼等情況。
(5)曲股基本軌彎折點(diǎn)沒(méi)有設(shè)置在正確的位置上,結(jié)果引起轉(zhuǎn)轍器部分軌向不良。
(6)鋼軌及其零件沒(méi)有準(zhǔn)確連接,zui終引起方向不正。
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