伊藤20KW電啟動柴油發(fā)電機220V船舶柴油發(fā)電機組的運行過程是電站運行的重要組成部分。并聯(lián)運行的柴油發(fā)電機組數(shù)量決定了船舶電站的容量。并聯(lián)運行的穩(wěn)定性與船舶電站的穩(wěn)定性密切相關。建立能準確反映柴油發(fā)電機組運行的數(shù)學模型對電站的運行控制、仿真和性能分析都具有重要意義。柴油發(fā)電機組并聯(lián)運行過程的研究涉及到柴油發(fā)電機的模型、并聯(lián)運行控制模型、電力負荷模型等的建立
【公司名稱】：上海伊謄實業(yè)有限責任公司
【品牌名稱】：伊藤動力
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詳細參數(shù) 伊藤20KW電啟動柴油發(fā)電機220V
| 20kw柴油發(fā)電機 |
| 產(chǎn)品型號 | | YT2-25KVA |
| 動力型號 | | 4100D |
| 動力型式 | | 四沖程，水冷，直列 |
| 常用功率 | | 20KW / 25KVA |
| zui大功率 | | 22KW / 27.5KVA |
| 電壓 (V) | | 380/220 |
| 電流 (A) | | 37 |
| 頻率 (HZ) | | 50 |
| 轉速 (r/min) | | 1500 |
| 冷卻方式 | | 強制水冷 |
| 燃油消耗率(≤g/kw.h) | | ≤258 |
| 壓縮比 | | 7:01:00 PM |
| 缸徑*行程 (mm) | | 100X115 |
| 發(fā)動機總排量(L) | | 3.26 |
| 啟動方式 | | 電啟動 |
| 功率因數(shù) | | 0.8滯后 0.8 Lag |
| 絕緣等級 | | H |
| 潤滑方式 | | 壓力飛濺復合式 |
| 排氣溫度 (℃) | | ≤470 |
| 海拔要求 | | ≤1000m |
| 環(huán)境溫度 (℃) | | 40 |
| 接線方式 | | 三相四線，Y型繞接 |
| 發(fā)火次序 | | 1-3-4-2 |
| 進氣方式 | | 自然吸氣 |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | | ≤±1% |
| 相數(shù) | | 3 |
| 凈重 （kg） | | 770 |
| 外形尺寸/長×寬×高mm | | 2000× 850× 1070
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產(chǎn)品展示
售后服務
其中,柴油發(fā)電機模型盡管存在一些不同的建模方法,但大多數(shù)*于單臺模型仿真。本文以柴油發(fā)電機模型為核心,建立了多臺柴油發(fā)電機組并聯(lián)運行的數(shù)學模型。本文以“育鯤”輪的船舶電站為參考對象,分別建立了柴油發(fā)電機模型、電力負荷模型,并聯(lián)運行控制系統(tǒng)模型。在此基礎上,構建了并聯(lián)運行過程的仿真模型,Matlab/simulink為仿真工具,進行了仿真分析。仿真結果與實船測試數(shù)據(jù)進行了對比。同步發(fā)電機模型是柴油發(fā)電機組模型的重要組成部分,對計算精度和仿真實時性有很大影響。本文充分考慮定子暫態(tài)對動態(tài)性能的影響,改進同步發(fā)電機的數(shù)學模型,引入七階狀態(tài)方程組,提高了動態(tài)仿真精度。對柴油發(fā)電機加載、卸載及壓縮空氣起動過程進行仿真,結果符合實際情況,也驗證了模型的正確性。
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