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動(dòng)態(tài)車輛自動(dòng)衡器的四代技術(shù)發(fā)展:
*代:可以追溯到上世紀(jì)七十年代,由化工部第四設(shè)計(jì)院開(kāi)發(fā)的我國(guó)*代動(dòng)態(tài)軌道衡深基坑產(chǎn)品在湛江化工廠投入運(yùn)行,開(kāi)啟了我國(guó)動(dòng)態(tài)軌道衡發(fā)展的起點(diǎn)。
第二代:到了七十年代末期,機(jī)械部天水紅山試驗(yàn)機(jī)廠在吸取了英國(guó)先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上研制的我國(guó)第二代低外形整體吊裝秤臺(tái)的動(dòng)態(tài)軌道衡在東北阜新電廠通過(guò)了部級(jí)新產(chǎn)品鑒定。該階段先后有中國(guó)計(jì)量科學(xué)研究院研制的動(dòng)態(tài)軌道衡在上海第五鋼鐵廠投入運(yùn)行;承德自動(dòng)化儀器總廠研制的動(dòng)態(tài)軌道衡產(chǎn)品在沙河電廠通過(guò)了鑒定;武漢衡器廠引進(jìn)了美國(guó)拉姆齊公司的動(dòng)態(tài)軌道衡技術(shù)。
第三代:zui值得一提的是八十年代中期由機(jī)械部組織由天水紅山試驗(yàn)機(jī)廠、湖南大學(xué)、蘇州儀表元件廠以及鐵道科學(xué)研究院標(biāo)準(zhǔn)化所組成的部級(jí)科研攻關(guān)小組,成功研制了我國(guó)第三代運(yùn)用無(wú)開(kāi)關(guān)識(shí)別技術(shù)的0.2級(jí)高精度雙臺(tái)面微機(jī)動(dòng)態(tài)軌道衡產(chǎn)品,使得我國(guó)動(dòng)態(tài)軌道衡技術(shù)開(kāi)始邁入趕超*水平的道路。
第四代:進(jìn)入本世紀(jì)以來(lái),我國(guó)在動(dòng)態(tài)車輛稱重技術(shù)上又進(jìn)一步朝著縮小與*水平差距的方向發(fā)展。例如第四代的無(wú)秤臺(tái)技術(shù)、不斷軌新技術(shù)、車號(hào)射頻識(shí)別技術(shù)產(chǎn)品的應(yīng)用步伐進(jìn)展很快,第四代產(chǎn)品較為典型的生產(chǎn)企業(yè)如鐵科院路通公司、東方雷諾及華衡、長(zhǎng)沙傳感器技術(shù)研究所等產(chǎn)品。
在動(dòng)態(tài)汽車衡方面,本世紀(jì)初隨著我國(guó)公路車輛超載超限規(guī)定的實(shí)施,各省市的公路*門(mén)紛紛上馬動(dòng)態(tài)軸重秤產(chǎn)品。因而一批動(dòng)態(tài)軸重秤的國(guó)有、民營(yíng)及外資生產(chǎn)企業(yè)如雨后春筍般地涌現(xiàn)。但總體上還沒(méi)有突破傳統(tǒng)電阻應(yīng)變式傳感器秤臺(tái)的形式。
較為可喜的是,近幾年新技術(shù)的應(yīng)用,例如高速壓電晶體傳感器的理論分析,基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的分布式稱重系統(tǒng),光纖傳感器結(jié)合DSP數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)已應(yīng)用于我國(guó)公路管理稱重系統(tǒng)中,高速、高精度的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)處理技術(shù)的研究正逐步趨于實(shí)用階段。但就總體而言,目前我國(guó)動(dòng)態(tài)車輛稱重衡器產(chǎn)品還存在著諸多的弊病,從而制約了動(dòng)態(tài)車輛衡器的產(chǎn)品與接軌和發(fā)展。具體表現(xiàn)如為:低價(jià)位產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng),使企業(yè)過(guò)多地追求數(shù)量,現(xiàn)有的動(dòng)態(tài)電子衡器,忽略了技術(shù)與工藝的先進(jìn)性,市場(chǎng)缺少技術(shù)產(chǎn)品;高速動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)的研究與應(yīng)用,缺乏占領(lǐng)技術(shù)前沿的開(kāi)發(fā)能力、功能不全、穩(wěn)定性較差;缺少高質(zhì)量、高可靠性、技術(shù)的高速動(dòng)態(tài)稱重儀表;缺少快速動(dòng)態(tài)響應(yīng)的高精度稱重傳感器,造成高速動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)無(wú)法突破;高速動(dòng)態(tài)理論基礎(chǔ)研究不扎實(shí),目前多數(shù)還停留在實(shí)驗(yàn)階段,缺少先進(jìn)實(shí)用的高速、高精度的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)處理應(yīng)用軟件技術(shù);由于動(dòng)態(tài)檢測(cè)手段不齊全,造成標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程的執(zhí)行無(wú)法與接軌,更談不上產(chǎn)品技術(shù)趕超*水平。
例如我國(guó)目前還僅局限于采用標(biāo)準(zhǔn)檢衡車對(duì)動(dòng)態(tài)軌道衡和動(dòng)態(tài)汽車衡進(jìn)行檢定,而不能按照OIMLR106要求對(duì)實(shí)際整列火車在列重稱重運(yùn)行條件下測(cè)試每節(jié)車的重量;還不能按照OIMLR134要求包括各類懸掛型道路車輛的不同車型、變速狀態(tài)、不同路面狀況條件下完成動(dòng)態(tài)重量測(cè)試;動(dòng)態(tài)稱重計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)在使用中無(wú)有效的監(jiān)測(cè)手段,造成檢定前按標(biāo)準(zhǔn)車修正的現(xiàn)象較為普遍,無(wú)法真實(shí)反映衡器的使用可靠性。
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