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液壓基礎(chǔ)知識連載（三）

復(fù)習(xí)前兩部分中所學(xué)的知識，讓我們更深入地學(xué)習(xí)液壓學(xué)的知識。

第三部分

液壓原理和液壓設(shè)備

第1節(jié)

能量（壓力）損失

為了了解液壓系統(tǒng)，另一個必須考慮的重要因素是液壓系統(tǒng)中的能量（壓力）損耗。
例如，流動阻力會引起液壓油的壓力下降，導(dǎo)致能量損失。
現(xiàn)在，讓我們研究這方面的細(xì)節(jié)。

外磨擦形成的流動阻力
油通過管道時，磨擦造成壓力下降。
在以下場合，壓力損失會進(jìn)一步加大。

其它因素造成的壓力損失

除了磨擦造成的壓力損失之外，改變流動方向和改變油通道的截面面積也會產(chǎn)生壓力損失。

這些在液壓系統(tǒng)的彎管、T型接頭、錐形管道和閥口等處產(chǎn)生嚴(yán)重的渦流和碰撞。

孔口液流

正如我們曾經(jīng)說過的，壓力損失更大程度上出現(xiàn)在油流動受阻時。
孔口是一種經(jīng)常被有目的地置于液壓回路中，以產(chǎn)生壓差的阻攔方式。
通常只要有流動，孔口就會有壓力差。
但是，如果我們在遠(yuǎn)離孔口位置截?cái)嘤土鳎了箍ǘ删蜁?shí)現(xiàn)，兩側(cè)壓力便相等。

能量損耗

你已經(jīng)知道，液壓系統(tǒng)中有許多管道，連接件(接頭)和閥。

某些能量（壓力）是在執(zhí)行動作之前，在油從一處流向另一處的過程中被損失的。
因此，請注意，油流過的管道、接頭和閥越多，能量損失就越大。

能量損耗轉(zhuǎn)換成熱量

壓力損失引起的能量損耗將轉(zhuǎn)換成熱量。油流速度增大，油粘度提高，硬管和軟管長度延伸以及任何此類變化都會增大阻力，造成過熱。

為了避免這一問題，供調(diào)換的配件應(yīng)該與原零件相同。

第2節(jié)

泵的效率

液壓泵的效率
我們已在前一課本中說過，液壓泵將機(jī)械能轉(zhuǎn)變成液壓能。
泵的效率和它的運(yùn)行一樣重要，是檢驗(yàn)泵的性能的要點(diǎn)之一。泵的效率意味著它工作能力的優(yōu)劣。

有三種泵效率額定值

容積效率
轉(zhuǎn)矩（機(jī)械）效率
總效率

容積效率

容積效率是泵的實(shí)際輸出流量和理論輸出流量之間的比率。事實(shí)上，泵的實(shí)際輸出流量始終小于理論輸出流量。它通常以百分比表示。
流量的損失由泵工作零件間隙造成的泵的內(nèi)部泄漏引起。
有些間隙是設(shè)計(jì)中考慮到潤滑零件時用的。
高精度公差配合的零件磨損時，將會造成更多的內(nèi)部泄漏。
我們把內(nèi)部泄漏增加看作是效率損失。

轉(zhuǎn)矩（機(jī)械）效率
轉(zhuǎn)矩（機(jī)械）效率是實(shí)際泵輸出轉(zhuǎn)矩和輸入轉(zhuǎn)矩之比。
實(shí)際泵輸出轉(zhuǎn)矩始終小于輸入轉(zhuǎn)矩。這種損失由于泵的運(yùn)動零件間的磨擦造成。

總效率

總效率是泵輸出的液壓能和輸入的機(jī)械能的比率。
這是容積效率和扭矩效率兩者的乘積。換句話說，泵的總效率可以用輸出馬力除以輸入馬力來表示。輸出功率小于輸入功率，因?yàn)橛捎谀ゲ梁蛢?nèi)部泄漏，泵的效率受到損失。
 
一般而言，齒輪泵和柱塞泵的效率范圍為75%至95%。
通常，柱塞泵效率根據(jù)較高一邊確定，齒輪泵效率根據(jù)較低一邊確定。

泵的驅(qū)動功率

由于前面提及的原因，驅(qū)動泵需要的功率必須高于輸出功率。

這里是一臺輸出功率100馬力的泵的例子。
如果泵的效率是80%，驅(qū)動它需要的功率是125馬力。
輸入功率= = 125HP
換句話說，需要125馬力的發(fā)動機(jī)驅(qū)動效率為80%，
輸出功率100馬力的泵。

第3節(jié)

泵的故障

什么降低了泵的效率？
被污染的油是大的敵人，它能以多種方式損壞泵。
油液中的碎屑、砂粒等對泵中的精密配合零件起研磨的作用。
這會導(dǎo)致零件的異常磨損，從而增大內(nèi)部泄漏，終降低泵的效率。
 
泄漏通道
使泄漏油回到油箱的通道叫做泄漏通道。

第4節(jié)

泵的氣穴現(xiàn)象

氣穴什么時候發(fā)生？
當(dāng)油不能*補(bǔ)充至泵中時，會產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象。
這就會在油中留下對泵有害的氣泡。
假定泵入口管道較窄，那么它會引起輸入油的壓力降低。
壓力降低時，油不能像它被泵出時那樣快速補(bǔ)充到泵內(nèi)。
結(jié)果是，在輸入油中形成了氣穴或空腔。

液壓油中的空氣

這種壓力下降使溶解在液壓油中的空氣分離出來，從而產(chǎn)生氣穴。
當(dāng)帶有氣泡的液壓油被帶到泵的高壓區(qū)時，高壓會使氣泡崩潰。
這就形成了一種類似于爆裂的作用，它使泵元件表面的金屬剝落，并造成異常響聲和泵的異常振動。

爆裂效應(yīng)

破壞瞬時出現(xiàn)，并發(fā)生很劇烈的爆裂。
這種爆裂產(chǎn)生的壓力達(dá)1,000kgf/cm2，它剝落泵零件上的金屬微粒。
如果泵總是出現(xiàn)氣穴現(xiàn)象，則泵將受到嚴(yán)重?fù)p壞。

第5節(jié)

液壓馬達(dá)

概要
與泵相比，馬達(dá)以相反方式工作。
泵驅(qū)動液壓油，而馬達(dá)則被液壓油驅(qū)動。
馬達(dá)將液壓能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能進(jìn)行工作。

馬達(dá)效率

像液壓泵一樣，馬達(dá)效率和它的運(yùn)行一樣重要。
容積效率是檢驗(yàn)馬達(dá)性能的要點(diǎn)之一。
內(nèi)泄漏由于馬達(dá)工作零件間的間隙而出現(xiàn)。某些間隙被設(shè)計(jì)成用以潤滑零件。高精度公差配合的馬達(dá)零件開始磨損時，將會發(fā)生更多的內(nèi)泄漏。
我們把內(nèi)泄漏的增加看作是效率損失。

馬達(dá)性能檢驗(yàn)

正如我們已經(jīng)說過的，允許泄漏油返回油箱的通道叫做泄漏通道。
這使我們有了一種將從馬達(dá)殼體泄漏的實(shí)際油量與測試標(biāo)準(zhǔn)油量作比較以檢驗(yàn)馬達(dá)性能的方法。泄漏量越大，能量損失越大，從而造成了馬達(dá)性能降低。

第6節(jié)

液壓缸
 
液壓缸泄漏—外部泄漏
活塞桿伸出時，它可能沾上臟物和異物。當(dāng)活塞桿縮回時，它將臟物帶進(jìn)液壓缸，損壞缸頭密封件。這就是為什么通常在缸頭安裝活塞桿刮油密封圈（或防塵
圈），液壓缸縮回時用以清潔活塞桿的原因。如果活塞桿四周漏油，則必須更換全部缸頭密封組件。

液壓缸泄漏—內(nèi)部泄漏

液壓缸活塞密封裝置的泄漏可引起液壓缸在載荷作用下動作緩慢甚至停止。
活塞密封裝置或活塞環(huán)磨損，或缸筒內(nèi)表面拉毛均可造成活塞處泄漏。
后一個問題可能由油中的臟物和顆粒物引起。

動作緩慢

液壓缸中的空氣是動作緩慢的常見原因，特別是在安裝新液壓缸時。
必須排除所有殘留的空氣。

液壓缸漂移

如果液壓缸在行程中間位置停止時發(fā)生漂移，應(yīng)檢查內(nèi)部是否泄漏。其它原因可能是控制閥磨損或溢流閥故障。


活塞桿毛口/銹蝕
裸露的活塞桿會由于與堅(jiān)硬的物體碰撞而受到損壞。如果損壞了活塞桿的光滑表面，則密封件可能損壞。應(yīng)使用油石打磨連桿毛口。
另一個問題是活塞桿的銹蝕。
存放液壓缸時，應(yīng)將活塞桿縮回以防止它們銹蝕。

第7節(jié)

閥

上一卷教材只談到了閥的基本知識例如操作中的差異等。
現(xiàn)在讓我們學(xué)習(xí)一些與壓力控制閥有關(guān)的技術(shù)術(shù)語。
 
開啟壓力和全流壓力（或調(diào)定壓力）
開啟壓力是溢流閥開始打開時的壓力。
全流壓力是溢流閥通過全流量時的壓力。
全流壓力比開啟壓力略高。通常以全流壓力作為溢流閥的調(diào)定壓力。

靜態(tài)調(diào)壓偏差

正如我們曾經(jīng)說過的，全流壓力比開啟壓力略高。
這是因?yàn)殡S著閥芯逐步打開，彈簧壓力增大。這一狀態(tài)叫做靜態(tài)調(diào)壓偏差，它是結(jié)構(gòu)簡單的直動式溢流閥的一種缺點(diǎn)。

開啟壓力和靜態(tài)調(diào)壓偏差

在上一卷課本中我們了解到有兩種溢流閥：直動式溢流閥和先導(dǎo)式溢流閥。
讓我們看一下這兩種閥的靜態(tài)調(diào)壓偏差的特點(diǎn)。
先導(dǎo)式溢流閥比直動式溢流閥的靜態(tài)調(diào)壓偏差小。
插圖對這兩種閥作了比較。
插圖中的直動式溢流閥以大約一半的全流壓力開始打開，先導(dǎo)式溢流閥以大約90%的全流壓力打開。

哪一種閥更好？

先導(dǎo)式溢流閥適用于高壓、大流量系統(tǒng)。由于這種閥幾乎在全流壓力時才開啟閥芯，因此系統(tǒng)效率得到了保護(hù)—溢流的油較少。

盡管操作比直動式緩慢，但是溢流過程中，先導(dǎo)式溢流閥使系統(tǒng)保持更穩(wěn)定的壓力。

第8節(jié)

平衡閥

平衡閥是什么？
平衡閥用于液壓馬達(dá)回路中，它可在操作過程中產(chǎn)生，用于控制的背壓，并且當(dāng)回路處于中位時用于制動馬達(dá)。


用于KH系列機(jī)型（液壓起重機(jī)）的平衡閥
平衡閥通常是配備內(nèi)部單向閥的常閉式壓力控制閥。當(dāng)泵排出的油流向起升馬達(dá)以降低負(fù)載時，馬達(dá)由其負(fù)載的慣性驅(qū)動，換而言之，當(dāng)馬達(dá)由于載荷和重力原因試圖超速運(yùn)轉(zhuǎn)時，平衡閥形成背壓，防止載荷自由下落。內(nèi)部單向閥允許液壓油倒流并以相反方向轉(zhuǎn)動馬達(dá)，提升負(fù)載。

UH系列機(jī)型（液壓挖掘機(jī)）的平衡閥

配備平衡閥的目的是保證平穩(wěn)啟動和對回轉(zhuǎn)/行走速度的加速，它也可防止馬達(dá)發(fā)生氣穴。
該閥保持泵出油管路中的壓力，始終高于馬達(dá)出油管路中的壓力。
任何由于負(fù)載慣性引起的馬達(dá)超速運(yùn)轉(zhuǎn)都會在泵出油管路中引起瞬時壓力下降，閥芯會立即關(guān)閉馬達(dá)出油管路，直至在泵出油管路中形成壓力。

第9節(jié)

閥的維護(hù)
 
使閥保持良好狀態(tài)
眾所周之，閥的生產(chǎn)工藝精密，才能十分地控制液壓系統(tǒng)中油的壓力、方向以及流量。
因此，必須仔細(xì)安裝并使閥保持良好的狀態(tài)。

閥的故障原因

液壓油中的臟物等污染物是閥產(chǎn)生故障的主要原因。
少量臟物、纖維屑、銹跡或金屬碎屑可以引起故障和閥的零件廣泛的損壞。
這些污染物會造成閥芯咬死，小孔堵塞，或配合表面磨損直至閥芯泄漏。
如果用戶小心防止污染物進(jìn)入系統(tǒng)，則可以排除這種故障形成。

需要注意的要點(diǎn)

排除故障和修理時，應(yīng)仔細(xì)檢查以下各點(diǎn)。

壓力控制閥—溢流閥
檢查配合部位（閥座和提動頭）是否泄漏和磨損。
檢查閥座上的柱塞是否咬死。
檢查O形圈是否損壞。
檢查孔口是否堵塞。

方向控制閥

檢查閥桿和閥座是否有毛口和磨損。
檢查油封是否泄漏。
檢查邊緣部位是否有毛刺。
檢查閥桿表面是否磨損。

方向控制閥閥桿以配合偶件形式安裝在閥座內(nèi)。
這樣可以在閥座和閥桿之間實(shí)現(xiàn)緊密的配合，實(shí)現(xiàn)小內(nèi)泄漏和大閉鎖能力。因此，務(wù)必將閥桿裝入與之相對應(yīng)的閥座中。