伊藤品牌YT250A報(bào)價(jià)而容器內(nèi)的液面與大氣相通,保持著大氣壓力,于是孔和容器內(nèi)的液面之間形成一定的壓力差。從而使得容器內(nèi)的液體從孔5吸出,被噴孔出來的高速空氣沖擊成微粒,和空氣混合形成霧狀噴射出來。同理,浮子室(相當(dāng)于容器)的油平面仍保持著大氣壓力,于是在壓力差的作用下,汽油自主噴油管噴出,并被高速流動(dòng)的空氣沖擊成霧狀,在混合式中與空氣混合成混合氣,在進(jìn)入氣缸的過程中,吸收進(jìn)入氣管、氣門等機(jī)件的熱量陸續(xù)氣化,形成可燃的混合氣進(jìn)入氣缸,汽油發(fā)電機(jī)化油器起動(dòng)時(shí)的工作情況,汽油發(fā)電機(jī)起動(dòng)前,輕按驗(yàn)油桿,使浮子下降,待汽油從浮子室蓋的通氣孔溢出為止,這時(shí)浮子室的油平面高于正常工作時(shí)的油平面,于是有一小部分汽油自主噴油管溢出后儲(chǔ)存在化油器進(jìn)氣管道里。

【公司名稱】：上海伊謄實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司
【品牌名稱】：伊藤動(dòng)力
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詳細(xì)參數(shù)伊藤品牌YT250A報(bào)價(jià)

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售后服務(wù)

起動(dòng)時(shí),關(guān)小阻風(fēng)門(大約只開啟1/4的角度),當(dāng)活塞下行時(shí),氣缸產(chǎn)生吸力,因進(jìn)入進(jìn)氣管道的空氣量少,化油器管道內(nèi)形成較高的真空吸力,于是低速噴油孔噴油并和儲(chǔ)存在進(jìn)氣管道里的汽油一起與進(jìn)入混合室的少量空氣混合,形成濃混合氣進(jìn)入氣缸,使發(fā)動(dòng)機(jī)容易起動(dòng)。起動(dòng)后,應(yīng)將阻風(fēng)門逐漸開大。汽油發(fā)電機(jī)化油器低速時(shí)的工作情況,汽油發(fā)電機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),需要較濃的混合氣(比起動(dòng)時(shí)濃度小些)。此時(shí)阻風(fēng)門打開,進(jìn)入進(jìn)氣管道的空氣數(shù)量增多,但因節(jié)氣門開度小,空氣受到節(jié)氣門的阻擋,流入氣缸的數(shù)量少,在喉管處的流速不高,不能產(chǎn)生較大的壓力差,主噴油管不噴油或很少噴油。而節(jié)氣門與化油器進(jìn)氣管壁縫隙很小,空氣流速快,節(jié)氣門里邊的壓力差大,低速噴油孔正設(shè)在此處,在壓力差的作用下,汽油自主噴油管被吸到低速油管中,經(jīng)過低速量孔,由低速噴油孔噴出,獲得較濃的混合氣。低速油針的作用是調(diào)節(jié)低速量孔開度的大小。

本論文的主要內(nèi)容如下:(1)以小型風(fēng)冷汽油發(fā)電機(jī)組為實(shí)驗(yàn)對(duì)象,建立適用于小型汽油機(jī)的電子燃油噴射系統(tǒng);設(shè)計(jì)研制電控燃油噴射系統(tǒng)的控制單元ECU硬件電路。(2)根據(jù)小型風(fēng)冷發(fā)電機(jī)組性能特點(diǎn)及電控燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn),對(duì)帶PID空然比控制的控制策略進(jìn)行研究。(3)運(yùn)用AMESim軟件對(duì)小型電控燃油噴射式汽油機(jī)進(jìn)行建模、仿真,確定PID控制參數(shù)的選取。(4)通過研究噴油器的噴射特性,選擇出適合小型風(fēng)冷發(fā)電機(jī)組的噴油器;并根據(jù)實(shí)驗(yàn)樣機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),研制了帶有噴油器的進(jìn)氣道。(5)對(duì)電子燃油噴射式小型風(fēng)冷發(fā)電組進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)測(cè)試,對(duì)主要性能參數(shù)進(jìn)行了分析研究。試驗(yàn)表明本文設(shè)計(jì)的電控燃油噴射系統(tǒng)的硬件及軟件、選用的PID控制參數(shù),可以使發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況運(yùn)轉(zhuǎn)正常,目標(biāo)參數(shù)能在給定的范圍工作。

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