*車載30KW柴油發(fā)電機(jī)組雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)在電網(wǎng)電壓跌落情況下的不間斷運行已成為當(dāng)前研究熱點,而電網(wǎng)電壓驟升對雙饋風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的運行也構(gòu)成了威脅。為研究雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)的高電壓穿越特性及其控制策略,分析了電網(wǎng)電壓驟升激起的雙饋感應(yīng)發(fā)電機(jī)的電磁過渡過程。針對不同轉(zhuǎn)速和電網(wǎng)電壓驟升幅度對系統(tǒng)的影響,提出一種基于變阻尼的轉(zhuǎn)子勵磁控制策略,減小了故障情況下轉(zhuǎn)子電流和電磁轉(zhuǎn)矩的沖擊,避免了撬棒電路的頻繁動作。仿真和實驗結(jié)果驗證了所提出控制策略的有效性,與常規(guī)的有源阻尼控制策略相比,提高了雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)的高電壓穿越能力。雙饋風(fēng)電機(jī)組的規(guī)模化應(yīng)用使電力系統(tǒng)的故障暫態(tài)特性發(fā)生變化。為了保障電力系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計和保護(hù)控制的順利實施,必須充分掌握雙饋感應(yīng)發(fā)電機(jī)

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詳細(xì)參數(shù)*車載30KW柴油發(fā)電機(jī)組

產(chǎn)品展示無人值守30KW柴油發(fā)電機(jī)組

傳統(tǒng)模擬同步電機(jī)組主要采用原動機(jī)拖動同步發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)電來實現(xiàn),該方法雖能更有效地模擬電網(wǎng)中同步電機(jī)組的電磁耦合特性,但存在控制系統(tǒng)復(fù)雜、系統(tǒng)靈活性差、實現(xiàn)成本高等不足。為此,基于虛擬同步發(fā)電機(jī)控制原理提出了一種模擬同步發(fā)電機(jī)組設(shè)計方法。該方法利用濾波電抗等效代替同步發(fā)電機(jī)組電樞電阻及同步電抗,通過控制系統(tǒng)實現(xiàn)對同步發(fā)電機(jī)組慣性特性、頻率響應(yīng)特性及調(diào)壓特性的有效模擬。該方法簡化了模擬風(fēng)電并網(wǎng)實驗系統(tǒng)的設(shè)計,具有較強(qiáng)的靈活性和可行性。設(shè)計了一套容量為20 k VA的模擬同步發(fā)電機(jī)組,并基于已有的模擬風(fēng)電機(jī)組實驗平臺構(gòu)建了一套模擬風(fēng)電并網(wǎng)實驗系統(tǒng)。在負(fù)荷功率擾動條件下,利用Matlab/Simulink仿真結(jié)果與實驗結(jié)果進(jìn)行對比,驗證了所提模擬同步發(fā)電機(jī)組設(shè)計方法的有效性及在風(fēng)電機(jī)組頻率響應(yīng)控制研究中應(yīng)用的可行性。 隨著風(fēng)力發(fā)電機(jī)容量的增加,電磁負(fù)荷不斷提高,電機(jī)的發(fā)熱問題成為影響機(jī)組性能和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的主要因素之一。為了解決該難題,